据美联社报道，加利福尼亚州自去年9月起共向48辆无人驾驶汽车授予了“上路通行证”。而截至目前，所有已获得通行证并在公路上进行了实地测试的无人驾驶汽车中，仅有4辆曾遭遇过“车祸”。不过事故的规模都非常轻微，且均没有人员受伤。
其中，三起事故的主角为谷歌改装版雷克萨斯SUV，而另一起则为向谷歌提供无人驾驶汽车必要传感器设备的德尔福自主测试车辆。此外，两起事故在发生时为完全无人驾驶模式，另外两起在发生时则有测试人员坐于车上。
根据事故报告，德尔福测试的汽车奥迪2014 SQ5在去年10月遭到轻微损坏，当时该车正要走转弯，被另一辆车撞上。事故发生时该车处于有人驾驶模式。谷歌未透露事故情况。谷歌也不是第一次发生事故，此前在2014年5月以及数年前的测试中都发生过事故。谷歌称，虽然安全性是最重要的，但一些事故可以事先预测到，因为这些自动驾驶汽车有着“与有15年驾驶经验的司机相同的经验”，或相当于开了14万英里。
美国公路交通安全管理局的数据显示，全国来看“没有人员受伤的事故”率约为每10万英里0.3起。由此可见，谷歌开了14万英里就出现3起事故可能比较高。不过该公司称，每年有500万起小事故没有报告，因此很难计算谷歌自动驾驶汽车的经验到底如何。
目前可以肯定的是，所有四起事故均发生在10英里/时（约为16公里/时）的时速下，因此汽车受损情况微小，也没有造成任何人员受伤。
从去年9月开始，相关公司必须上报所有事故成为了这些公司在公共道路上测试这种汽车的正式法律规定。
这篇报道出来后的很短时间里，谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)在一篇博文称，项目研发至今已到了第6个年头，而这6年里总共也只出现过11起事故——所有的事故事实上都只造成了轻微的损伤，同时也没有任何人因此受伤。更为重要的是，事故都不是因为无人驾驶技术而导致的。
“如果你在路上的时间足够多，总会遇到一些意外事情发生，不管是自己驾驶，还是让汽车自动驾驶。”厄姆森表示。
这11起事故是在总长170万英里(约合274万公里)的测试中发生的，其中使用无人驾驶模式的行驶总长为近100万英里(约合161万公里）。他指出：“这些事故中没有一次是因无人驾驶汽车而引起的。”