2016 Google I/O 发布上，只有“末尾”的一小段介绍了Google研发的车载系统“Android Auto”的一些升级。发言之简练，用时之少，一些科技媒体们索性就直接放弃了在文章中写上有这事。
关注汽车科技的粉丝们等了一晚上，这时候估计都愤怒了：这就完了？无人驾驶车没新消息？一年一度的发布你就给我看这个？
那个长的像缩小版甲壳虫的无人驾驶车确实在现场出现了，但因为能体验到最新的Android Auto N，现场媒体记者们都集中在了那辆搭载该系统的玛莎拉蒂前面。
发布会结束后，美国著名的汽车爱好者博客之一Jalopnik就发了一篇略表失望的稿件《新Android Auto？只是做的更好一点罢了》。
找时间补看了Google的发布会，如果对比Google Assistant 、Allo & Duo炫酷的消费级软件，占用很少时间说Android Auto升级的事就不奇怪。Google在一年一度的科技盛会上还是主力去“显摆”一些吸引眼球、让你提前感受未来生活的实际产品。说白了，Google Android Auto仅是战略产品上的一环罢了。
不过你得庆幸，今年发布比去年有进步多了，去年干脆就没有关于车的任何东西出现。甚至已经有人忘了Google是很垂涎自己的软件生态进入车内吧。
那么为啥Google把沉寂了一年的Google Auto Android又掏出来了呢？回答这个问题之前我们简单Brief 下Google这次怎么说Android Auto 的:
首先，Android Auto可以支持车内热点连接，通过车载Wifi连接手机可以让该系统在车载系统上呈现，并且如果是经过定制的能够真正意义上的触摸使用。
其次，Android Auto接入Google语音，可以像Google Glass一样通过一句“OK, Google”唤醒，无缝进入操作系统。
最后，Google Android 开始整合Spodify、Google Map等更多适合人们在车内时候使用的软件，并邀请更多的开发者做车载应用。如果你的车不支持Android Auto，Nexus手机还完全可以代替车的那块屏让你操作，开车的时候你可以像在车机上操作——选择歌曲、导航等等。
这三点听起来不怎么性感， 但在此时此刻解决了Google与车主用户连接的大问题。
可以讲，Android Auto的就是Google全面向汽车厂商发起进攻号角的信号，用软件独有的方式强行与车主发生“关系”。
2013年，Google非常热忱的开发了一整套基于Android的车机系统，就是希望借此直接进入到汽车的系统中，代替原来汽车系统“不好用”，但是因为安全性、双方利益的协调、沟通等一系列问题，汽车厂商一直不介绍这种“平台”模式。要知道，我之前的系统可都是供应商深度定制的，一个开放的平台除了拿走我车内的软件控制权，我没有任何好处。
这次发布上，Google潜台词说的很明白：用USB连接适配汽车厂商认为有风险，那么我们就基于热点WIFI做连接，只要你有屏幕，我就可以迅速连接和适配。
如果你阻止我，没关系，我已经按照车机的操作习惯在手机上开发这套系统了。（不是有很多Google忠实的用户抱怨说：我其实就想在开车的时候使用几个Google 的服务，为什么你们不弄个简化版的车载Android呢？Google说：让你有！）
如果之前Google的策略还是给汽车厂商提供深度定制的技术解决方案，那么曾经的小白兔开始把身后的大棒拿了出来。用我系统的，很好，手机与车机无缝的连接和更多遥控功能组成的“胡萝卜”送给你。不用的就直接用手机代替你！
可以想一下这个场景：更多有经验且服务Android很多年的开发者开始为Android Auto系统开发软件，系统的功能变得越来越丰富，体验越来越能满足车主的需求。之前我们在使用地图、车载音乐、广播、车载电话都通过车载系统，但在此之后这些都在Android 下完成，拥有Android Auto的手机开始接管车机。
其实Google这么拼命的倒逼汽车厂商最终目的不是接管汽车，而是接管车主，在无人驾驶汽车真正大面积使用之前，Google期望你用车就请使用我的系统。
但对于用户来说，听歌、导航，手机通过蓝牙车内都可以完全满足，我有必要去用Google的车载系统吗？Google这一步看似对车厂妥协，除了死忠粉外，但恐怕对车厂和用户习惯的改变都没有威慑力。