周日打车，在大约10分钟左右的车程中，和司机大佬聊了一下打车APP的情况，我搭讪发问，司机侃侃而答，如下：
我：你装过打车的APP吗？
司：装过，用不起来，后来公司也不让装，现在已经不用了。
我：为什么用不起来？
司：现在我们这个也会发通知（司机指着行车记录仪），我们经常能收到调度台发给我的电召信息，但一般我们不去。
我：为什么不去呢？
司：上次我在下梅林收到电召，往上梅林接一个客人，一路上有很多人招手（上梅林到下梅林大概2-3公里路，人员密集，沿路有很多生意），我都没停，等到了上梅林，客人还没到，让我等了5分种，好不容易人来了，说是去中心书城，十几块钱的生意，让我折腾够呛，关键是还不能加价，算起来，我其实是赔的，你说这样的电召，谁愿意去？
我：现在调度台的电召不是强制性的吗？点了你你就得去？
司：不是，让我们赔钱的事，不可能强制的，公司的领导也怕我们闹事屌他。
我：打车的APP可以加价，你们知道吗？用打车APP加点钱，你们不就能赚了吗？
司：我们也知道可以加价，但还有一个比较麻烦的事情，人家（客人）不管你是用APP还是公司的调度台，如果你加了钱，路上遇到点什么事，比如堵车之类的，不能按时过来，很容易引起客人投诉，他一投诉，我们公司就知道我们用偷着用打车APP加价了，这样我们就很麻烦了，所以大部分人都不太敢用这个APP，都怕钱没能多赚多少，反而被投诉罚款。
我：这个问题你们调度台其实也可以考虑加价，把事情摆在明处，打车的客人和你们公司以及司机三方把利益摆平。
司：这事之前也讨论过，好像是由于市交委有价格管理条例，这种加价，不符合条例，没人敢弄。
我：那你觉得这事没解了吗？
司：以我的经验来看，这事不好办，其实电召也好打车APP也好，对于我们帮助都不大，为什么呢，一般电召都在高峰期，这时候价格不加上去，哪个的士司机会理你啊？生意都忙不过来，空闲期呢，也不需要啥电召，一般街上随招招手，很快就有车来。我们都知道这个行情，所以大家对这事也不怎么上心。
我：哦。。。
（上述对话发生在深圳南山）
所谓O2O，不外乎就是利用互联网技术对现有的业务（一般是服务业，生产行业不叫O2O，叫ERP，早十年前就开干了）进行流程再造，在这个过程中，互联网公司作为一种新介入的势力，理论上而言一般都能很容易提高原链条中至少一方的效率（比如上例中，理论上可以为司机开辟一个议价的派生市场），但如何协调链条中各方的利益平衡才是O2O是否能成功的关键，否则就会演变成交了几个朋友，却树了个敌人的局面。而这个敌人，往往就是导致O2O玩不转的关键因素。我们再来分析一下这个敌人，看似就是市交委的价格管理条例，但实际上背后却是整个社会的既有层层规则，如上例中，市交委也可以为电召溢价正名合法化，但实际情况却是多年来未曾有过行动，背后更深入的原因，已非本文这点篇幅所能讲清楚的。
正是这些像铁幕一样厚重规则，成了O2O落地的最大障碍，做O2O的企业，如果参不透这层，只能是自己关起门来YY罢了。