自从2015年首次曝光后，上汽的iGS智能车就受到了业界广泛的关注。临近2017年的上海车展，上汽集团在上海嘉定国家智能网联汽车试点示范区进行了iGS的首次开放式智能驾驶体验活动，而受邀参加的媒体们纷纷感受了一把自动驾驶的“黑科技”。
iGS开跑，智能化蓄势待发
本次试乘的行驶距离大概在4km左右，虽然上汽将试乘的路况设置地较为简单，既没有其他车辆，也没有路障、行人等因素影响，信号灯也是一路黄灯，但iGS表现依旧让人惊艳。在“虚拟司机”的驾驶下，iGS实现了车道保持和跟踪、车速自适应、路口通行和车道选择、环岛自动到头、模拟穿越隧道等一系列需要由电子地图和车辆传感器共同实现的智能驾驶功能。
相对于MG iGS的原型车名爵锐腾来说，从外观上可以很明显看到iGS的外部有超过20个额外的感应设备，这些分布在车身各个位置的感应器利用不同的技术原理采集距离、路况、交通信号等各类信息，相当于iGS的眼耳鼻。在这些感应器及相关系统的配合下，iGS可以达到第四级（仅偶尔需要驾驶员接管的高度自动化）的自动驾驶水平。
iGS可以说代表了上汽在智能汽车领域的探索成果，但上汽拥有的远不止iGS展示的表面功能。从2015年iGS概念车在北京车展展出至今，上汽不仅在智能汽车本身的研发上下功夫，在与之相关的各项技术上都做出了巨大进步。
此次试乘iGS搭载的已经是第2代智能驾驶平台。在这一代平台上，上汽已经对核心零部件、指标定义、软件供应开发等各个方面都拥有完全的自主知识产权。核心技术的完全自主知识产权对于上汽来说至关重要。国务院在《中国制造2025》明确提出“到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自足研发体系及生产配套体系；到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群”。无人驾驶汽车作为《中国制造2025》中汽车产业未来转型升级的重要方向之一，上汽正在国家政策指导下，实现阶段性的小目标。
凭借在汽车智能化方面的不懈努力，上汽得成为以白金会员身份加入全球5GAA联盟（5G Automotive Association，是国际一流整车公司、芯片厂商和通信公司组成的技术联盟，将为智能交通，智能出行和智慧城市提供端到端的解决方案）的唯一一家中国车企。可以说，上汽在汽车智能化技术及配套技术上，都已经做了充分的准备。
RX5大卖，互联化逐渐成型
除了iGS之外，我在现场还看到有一辆荣威RX5在打酱油。虽说与本次试乘无关，但RX5其实也有很值得聊一聊。
上汽自主品牌乘用车16年销量实现同比增长88%的优异成绩。2017年Q1，上汽乘用车更是以近12万销量，112%的同比增长市场表现保持领先地位。这样的地位与其旗下的品牌荣威有很大的关系，荣威在2016年以144%的增长成为增速最快中国汽车品牌。而荣威的爆发又与一款车息息相关，这就RX5这款在2016年年中上市的“互联网汽车”。到2016年末，RX5月销量达到近2.5万辆。可以说，RX5带起了荣威整个品牌在2016年的爆发。
全球首款量产的互联网SUV——RX5，由上汽和阿里共同打造。双方合作诞生的车载操作系统YunOS for Car是其实现多种互联网服务的关键。这套车机系统可实现三个月一个更新版本，搭载这套系统的互联网汽车服务内容目前已覆盖金融、保险、停车、维修保养、交通安全、导航、音乐、充电、车辆共享等领域。
很神奇的是作为一家国资背景的传统车企，上汽还挺有“互联网思维”的。RX5最贵的非互联网版本官方指导价为13.88万元，最便宜的互联网版本官方指导价为14.88万元，差价仅仅1万元。但这1万元的差价背后所带来的性能和客户体验提升却远远超出预期，包括安全、智能互联和舒适性配置等方面都得到显著提升。
这种玩法看起来很像是互联网企业硬件免费靠服务赚钱的思维方式，也正是这样的策略一定程度上促成了RX5的热卖。数据显示，互联网版本的RX5占其总销量的70%。
RX5的热卖直接带来一个重要成果，就是让上汽拥有了目前唯一具有广泛性意义的互联化车载系统实践经验。加上今年推出的荣威i6、名爵ZS、上汽大通T60皮卡与即将上市的D90都搭载了该系统，丰富的“互联网汽车矩阵”使上汽成为国内拥有互联网车型和实际使用车辆最多的车企。据内部人士预计，其互联网平台今年计划可实现50万的用户数。
大家都知道互联网服务需要足够的规模效应，而上汽正在急速增加的互联网汽车平台的客户量，这保障其进行互联网相关服务延伸的决定性因素，可以说是已经获得了半步领先了。
智能化与互联化是两个实现服务导向战略的关键步骤
上汽是首批意识到未来收益可以不仅仅依赖于传统汽车制造业，还可来源于汽车相关的服务，这点从RX5的落地情况可以看出。实际上，服务导向正是上汽自身的重要战略规划，上汽对此也做出了广泛的布局。但在这其中，推进智能化和互联化或许是完成服务导向战略的两个关键步骤。
我用这张图说明互联化、智能化、服务导向之间的关系。要想完成服务导向的战略目标，上汽必然需要大数据的支持，而相对完整的车辆数据结构至少应该包括车辆本身、车内乘员、车外路况三个方面。对上汽来说，原本能获得的数据仅仅是车辆本身的数据，这些数据还被封闭在每台车辆中无法利用，就像是黑盒一般。以发展RX5为代表的互联化汽车和以iGS为代表的智能化汽车，正是解决这个问题的关键所在。
通过RX5这样搭载YunOS的互联网汽车，上汽能完成云端数据交换，将原本黑盒状态的车辆数据展开到阳光之下。更重要的是，用户对于YunOS的应用将让每个用户生成用户画像，掌握这些高质量的用户画像是上汽为用户提供服务的重要依据，只要这样上汽才有可能将汽车从工具转变为平台。
上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫举了2个例子。
上汽在半年内收集到了395万个小时的用户互动音乐的数据，从中可以发现不同地域和时间，用户对于不同音乐的需求。通过这些数据，是不是可以特别定制一些音乐节目打动消费者？正是通过第一手的数据收集与分析，用户画像更加立体，定制化提供客户需求服务成为可能。
另一个例子是，上汽还发现96%的荣威车主危险驾驶行为低于10次/月，只有4%的人超过10次/月。这让前两年车辆保险有一种风潮，就是按照驾驶习惯分级保险金额的保险服务，但这项服务一直难于落地。而在实现信息交互之后，通过更完善的数据分析，就有可能与保险公司达成一定的合作有更多的互动，由此探索如何激励拥有良好驾驶行为的车主。”
再说iGS，这是车外路况信息的关键点。为了支持自动驾驶，iGS配备了大量的传感器，这些传感器每时每刻都在采集着车辆周围的所有数据信息。当iGS这样具备自动驾驶功能的车辆大规模上市之后，上汽可以对整个城市交通情况有更具象的把握。
互联化是其智能汽车的发展过程中必不可少的基础条件。上汽第一阶段实现互联化，将促进其在第二阶段互联网云平台、大数据与人工智能的融合，实现单车的智能化，随之到第三阶段通过智能驾驶汽车将解决汽车智能、安全、高效、舒适等用户痛点，带给用户更好的互联服务体验。
闫枫表示：“截至到目前，RX5行驶里程累计达到4亿2千万公里，行驶时长累计1435万小时。经过分析，其中33%属于普通路况，66%左右属于优质路况，还有0.12%属于恶性路况。通过这些数据，我们就可以知道在怎样的路况下，结合何种能源情况，为用户推送哪种适合的驾驶模式”。在可以预见的场景中，智能驾驶车辆可向云端传输的高精度的道路信息，智能驾驶汽车之间和交通硬件设施以及个人之前可以进行数据的交互。基于这些数据交互， 上汽可与地图提供商进行合作，与政府交通部门进行合作，更好的为用户提供交通服务。
而在汽车智能化+互联化的作用下，上汽将可以推进更多的服务项目。我们可以共享汽车为例做个畅想，共享化汽车的停车问题是车辆共享化的一个瓶颈问题，随着互联网汽车的普及，会有越来越多停车服务在平台中的接入，以及随着智能化的展开，以下场景很可能变成现实：当你预约了车时，一辆无人车自动开到你面前，当你用完后，只需走出车，无人车就会自动开到最近地方的充电桩进行充电。
从这两年汽车行业的发展，我们已经可以感受到这个行业正在突飞猛进。显然，不久以后的汽车将不再是现在的样子，也许他的外观未必有太大的改变，但他的实质将包含什么？这并不是我们所能预计的。而这场变革中，同样在加速变革上汽能为汽车行业、科技行业和整个社会推进多少呢？我们可以抱有一个乐观的预期吧。