在北上广深,谁是最“挤”的地铁线
2023-08-21 21:03

在北上广深,谁是最“挤”的地铁线

本文来自微信公众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:邓霞,编辑:王静仪,题图来自:视觉中国

文章摘要
1. 在北上广深这四个打工人最多的一线城市,地铁承载的客流压力也非其他城市可比。

2. 广州的地铁客流量最大,2022年城市轨交客运量排名前四的城市为:广州、上海、北京和深圳。

3. 在这四大城市的地铁线路中,客流量最大的地铁线路为广州3号线及支线,日均客流量达到了139万人次。

4. 北京10号线和深圳5号线也是客流量较大的地铁线路。

5. 深圳地铁正在增购列车以满足市民乘客的出行需求。

地铁,一种更适合打工人体质的交通工具。在北上广深这四个打工人最多的一线城市,地铁承载的客流压力也非其他城市可比。


广州的地铁客流量最大。数据显示,2022年城市轨交客运量排名前四的城市为:广州、上海、北京和深圳。其中,广州全年完成客运量23.61亿人次、上海完成客运量22.88亿人次,北京完成客运量22.63亿人次,深圳完成客运量17.50亿人次。


广州3号线及支线也是最“挤”的地铁线。出行一客观察到,在这四大城市的地铁线路中,客流量最大的地铁线路为广州3号线及支线,日均客流量达到了139万人次。其次是北京10号线,日均客运量达113.22万人次;第三为深圳5号线,日均客流量为84.29万人次。


在2022年最繁忙的5条地铁线路中,广州占了3条——分别是第一名的3号线、第四名的2号线和第五名的5号线。而受疫情影响,上海地铁线路没有进入前五,2号线作为最繁忙的上海地铁线路,2022年日均客流量为78.3万人次,排名第六。



但有时候,同一城市线与线、站与站之间的客流量差距,可能比不同城市之间的差距还要大。以广州为例,“死亡3号线”的客流量约是22号线的50倍。当3号线的乘客还在想如何护住自己的早餐不被挤坏时,22号线的乘客甚至可以在车厢内摆张桌子。


各位大城市尤其广州的打工人们,实在是辛苦了。


四大城市的“死亡之线”


出行一客以2022年的日均客流量为依据,盘点了各城市最“拥挤”的线路。其中,深圳地铁的日均客流量实际为月度数据换算所得,北京地铁日均客流量则以官方统计的进站量与换乘量加总所得。各条线日均客流量的具体数值可能存在偏差,但同比仍具参考意义。


根据《北京市交通发展2023年度报告》的数据,北京10号线工作日日均客流量最大,为113.22万人次,6号线次之,日均客流量为70万人次。


作为北京运营长度最长,车站数和换乘站数都是最多的一个大环线,10号线全长57公里,共设45座车站,说是北京的“地下大动脉”都不为过。其中双井-国贸区间更是人挤人,早高峰期间满载率一度达到了100%。



根据上海交通指挥中心发布的《2022年上海市交通运行年度报告》,上海地铁最为繁忙的是2号线,2022年的日均客流量在78.3万人次,其次为9号线与1号线,日均客流量分别为73.1与72.2万人次。


能拿下“冠军”,不仅在于2号线具有从浦东到浦西的超长运营长度(64公里),还在于它集齐了高铁站、机场、CBD、热门商圈等多个“流量担当”,想不挤都不行。



提起最挤地铁线,广州的“死亡3号线”早已名声在外。根据广州地铁2022年报,3号线及支线以日均139.1万人次的客流量遥遥领先,比排名第二的二号线客流量多了将近一倍。


与上海2号线一样,广州3号线及支线全长也有64公里,设有车站30座。2022年,广州客流量最大的四个地铁站(体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、客村)都在这条线上。



与广州3号线的日均139.1万人次相比,深圳日均客流量最大的5号线(港铁集团运营的深圳4号线未纳入统计)都显得有点“友好”。根据深圳地铁官网公布的数据,5号线日均客流量大约在84.29万人次。紧随其后的是1号线与3号线,日均客运量大约在75.07与60.38万人次。



作为深圳最繁忙的地铁线路,深圳5号线全长47公里,共设34个车站,途经罗湖区、龙岗区等5个区。今年以来,5号线工作日单日客运量接近120万人次,最高超过130万人次,高居全网第一。


出行一客发现,2022年客流量最大的地铁线路为广州3号线及支线,日均客流量达到了139万人次,遥遥领先第二名的北京10号线(日均客运量达113.22万人次),以及第三名的深圳5号线(日均客流量为84.29万人次)


客流量不均衡?各地已采取措施


从数据可以发现,在同一城市,不同线路之间的客流量并不统一,甚至天差地别。即使是同一线路,也存在区间与时段不同的情况下客流量不均衡的情况。


北京地铁公司运营服务管理部高级工程师蔡宇就曾指出,路网客流并不是均衡的,从线路远端到近端,有一个客流积累的过程,到城市中心区边缘时往往形成客流大断面。


因此,地铁公司也正在“绞尽脑汁”,不断调整地铁的运力供给来与乘客的出行需求相匹配。


例如,不少城市的地铁开始采用“大小交路”的运行模式。所谓“大小交路”,通俗来讲,就是在同一条地铁线路客流量不均衡的情况下,将客流量较大的那一站作为临时终点。通过这种方式,地铁可以有效缓解拥挤区段的客流运载压力,给乘客带来更好的乘坐体验。


据了解,目前上海轨道交通14条运营线路中,有10条线路在不同时段采用了“大小交路”的开行方案。乘车堪比“地狱难度”的广州三号线也已“安排”,目前既有从番禺广场到机场北/天河客运站的“大交路”,也有只开到“体育西路”就往回开的“小交路”。


此外,各地地铁都重点对高峰时段的行车时间与效率进行了优化。今年5月,京港地铁14号线采用新版运行图,表示将通过延长早高峰运营时间、增加车次、缩短行车间隔、末班车延后等多种方式,提升14号线工作日及双休日运力。


深圳5号线也在前不久换新了工作运行图,进行自2011年开通以来的第23次运能提升。为此,深铁集团负责人表示,受限于现阶段5号线配属车辆数和停车列位的不足,虽然已经从2号线“借”了8辆地铁列车,但还无法完全支持早高峰全时段的高密度行车。


目前,深圳地铁正在全力推进5号线列车增购工作,随着增购列车的到位,早高峰高密度行车时段将进一步延长,满足市民乘客的出行需求。


本文来自微信公众号:出行一客(ID:carcaijing),作者:邓霞,编辑:王静仪

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