本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者： 拉上窗帘。
当前最大的民用客机是空中客车公司的A380飞机。数据显示这架飞机最多可以布排868个乘客座位，但这么大的飞机通常都被用来远途飞行，为了保证舒适性，航空公司一般只安排400~500个座位——所以，头等舱才会异常豪华舒适哇！
人类历史上“装人最多”的飞行记录则是由波音747-200型飞机在1991年创造的。当时为了撤侨，以色列航空的一架波音747货机装载了大约1200人从埃塞俄比亚安全飞回。波音747现在已经发展到了747-8 ，但航空公司一般也只安排400~500个座位。
1991年5月24日，以色列航空的一架波音747货机装载了大约1200人从埃塞俄比亚安全飞回以色列。
所以问题来了：飞机拉多少人，到底是由什么决定的呢？
第一当然是飞机的载重能力。
大飞机载重能力强，小飞机载重能力弱，所以能搭载的乘客数量自然就有区别。大型飞机，如波音777-300，或者空客A330-300型，座位排密一些，都能坐下400多人。中型飞机，如波音的737-800，或者空客的A320，廉价航空公司一般都安排180人以上的座位。小型飞机一般飞支线，时间短，没有必要设计头等舱，所以座位数量也就相对稳定，例如CRJ200是50座，CRJ700一般是70座。
没有对比就没有伤害：上 772座位分布 下 CRJ200座位分布
但是如果用737-800来进行以色列那种的“撤侨”，究竟能拉多少人呢？
波音737-800型飞机厂家设计的空重是41.41吨，最大起飞重量是79.02吨，相差37.61吨，依乘客平均体重70公斤估算，最多可以拉537个人！——当然这是吹牛皮，因为没有考虑燃油，而且也没有考虑乘客多少会带一些行李。
燃油是飞机载重的重要因素。飞机的油箱被设计在翅膀和肚皮里。因为燃油不可或缺，所以737-800的客舱地板也根本不会设计承受537个人的重量。地板太厚就太重，飞机的经济性反而会变差！谁家的飞机也不是天天去“撤侨”，最靠谱的办法当然是根据客舱空间估算最多要摆多少个人的座位，再考虑到诸如“碰巧乘客都是大胖子”以及“碰巧乘客都是大胖子又托运了很多行李”这类的问题，然后把其余的载重能力尽可能多地给燃油——不然续航里程太差，市场销路就会受影响呀！
具体地说，飞机在设计时都有一个“除去燃油之后机体结构的最大承重量（MZFW）”的参数，这才是飞机“能装多少人”的关键。这个数值减去“空重（OEW）”，基本上等于“酬载（PAYLOAD）”。波音737-800飞机的MZFW是62.72吨，最大酬载为20.54吨（因为一些杂七杂八的因素，比相减得出的21.31略小）——如果按每人70公斤体重＋10公斤行李计算，最多可以拉256人！
我没有询问737-800的驾驶员，不晓得客舱地板能不能承受这么多人。但如果像以色列航空那样用于撤侨，这恐怕接近737-800飞机的载人极限了。空客A320飞机与B737-800型飞机载重能力相当，这大约也是A320飞机的极限。当然，如果只拉儿童和营养不良的灾民，这个数字或许还可以再增加，只要机体承重不超过MZFW即可。
马航曾计划将旗下的A380客机改为全经济舱布局，这样，飞机的载客数可以从496人增加到700人。
虽然飞机可以装载这么多乘客，但航空公司还要考虑经济性。航空运输是一个“赚与赔都很大”的刀锋行业，不可以不精打细算。所以影响“飞机拉多少人”的第二个因素，是航空公司的经营策略。
乘客总是想又舒服又便宜地飞得更远，然而飞机的“酬载”与“航程”是令人头痛的矛盾体：拉满了就飞不远，想飞远就拉不满。对大部分航空公司而言，在远程航线上搞一些豪华的头等舱和商务舱，即满足了高端乘客的需求，又获得了远航程，而且还可以利用货舱拉货赚钱！这也是为什么能拉800多人的A380，阿联酋航空只安排489个座位的原因。航线有人多人少的区分，人多的航线也有时多时少的变化。究竟要多摆一些座位追求上座率？还是宽松一些以留住高端乘客——这七上八下的辛酸大约只有总经理才会知道。
廉价航空没有七上八下的辛酸。它们基本上都是清一水的机型，清一水的座舱布局。廉航的经营思想是尽量多拉人，座位挤一些，但周转快。就算拉不上货，只要把人装满了就能赚到钱。所以同样是737-800，中国东方航空只摆160个座位，而大多数廉价航空（如瑞安航空以及国内的九元航空）都摆满了189个座位。
越来越拥挤的座位让很多旅客苦不堪言
刚才我们的计算是737-800最多可以拉256人，为什么瑞安和九元不摆放更多座位呢？其实廉价航空们并不是没有动过这个心思。例如中国的春秋航空，就曾设想在A320飞机上搞“站座”以容纳更多乘客（向256人进军？）但飞机是有安全设计要求的。人多了，就需要考虑紧急情况下的撤离问题，也许安全门就要增加，也许机体强度就要重新评估……所以“站座”提出很久了，现在并没有实现。
所以决定飞机最多拉多少人的因素，其实是安全问题。这也是为什么波音737-800拥有20多吨的酬载，但厂家给出“最多189个座位”的原因。
座位摆太多还会牵出保障的问题。例如登机和下机时间会被拉长，候机厅会非常拥挤，毛毯盒饭和空服员都要相应增加，因为个别乘客影响整体的事件机率就会增高等等。总部位于法属留尼旺的Air Austral公司曾经想订购两架868人的空客A380，后来考虑到有这么多的麻烦，也只好取消了。
此外还有很多影响“飞机拉多少人”的因素。比如高原机场起飞时要减载，减载一般是先减货，但货仓没得可减的时候也就只能减人。此外随着发动机老化推力下降，使用老旧飞机的公司有时也会考虑减载。再就是风速和气压等气象因素也会在极限情况下影响到载重。但这些情况基本上只是“减载”，还没有见过哪个航空公司因此对座椅大动干戈。
本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者： 拉上窗帘。