确切的说，是《速度与激情》系列中布莱恩·奥康纳的第一辆正式座驾，丰田 Supra（不算开片三菱 Eclipse）。
2001 年的《速 1》结尾，保罗·沃克饰演的 FBI 探员奥康纳开着这辆橙红色 Supra，与范·迪塞尔单独对决飞跃铁轨，最终化敌为友，17 年间八部影片的“速激”故事从这里开始。没有人能想到 2013 年，保罗·沃克会在现实中的街头赛车时，在一辆保时捷 Carrera GT 的副驾上不幸殒命。
好消息是，眼下只需要付出大概 20 万元人民币，你就能开走一辆《速 1》剧组原版 Supra 的复制道具车。《速度与激情》系列中的数十辆道具车正在一家英国网站挂拍，这辆橙红色丰田 Supra Targa 截止发稿时叫价 17300 英镑，当然了不包含任何税费。
不过这辆道具车并不是今天的主角。
所有 Supra 粉丝、日系车拥趸、性能车迷们的目光，这两天都集中在阔别 17 年的全新一代丰田 Supra 身上。《速 1》中的 Supra 其实有个 Mk4 的代号，1993 年诞生 2002 年停产，谁曾想，第五代 Supra Mk5 会让我们一直等到今天。
（新 Supra）
（新 Z4）
更没有人想到，新 Supra 会和原本八竿子打不着的宝马 Z4 做亲戚。
丰田站上全球第一大汽车厂商，守着每年数百万辆家用车产量的丰田章男腾出手来，准备拾起 90 年代“牛魔王”的荣光，重圆丰田的高性能之梦。2009 年雷克萨斯限量顶级超跑 LF-A 诞生，2012 年丰田重拾经典 AE86 之名，推出平民化后驱跑车 GT86（后来更名 86）。
然而丰田真正的图腾、“牛魔王”的名号，依然是属于 Supra 的。自从 86 重生，所有人就都在翘首以盼 Supra 复活，丰田当然也心知肚明，2014 年发布的概念车 FT-1 就是试探。但丰田早就不是那个 90 年代的丰田，研发 86 时丰田为了水平对置引擎拉上了斯巴鲁，Supra 的重要性、面临的难度、需要的成本显然更大。
2016 年丰田终于定下决心，宣布新 Supra 的研发计划——这次的合作对象竟是宝马。车圈舆论顿时炸了锅，于是便有了这么一张图：
冷静下来看，丰田此举也不是没法理解。丰田已没有现成且适合的高性能引擎，前四代 Supra 又历来使用直列六缸引擎，如今放眼全球精于直六的正是宝马；宝马面临着 Z4 的换代窗口，合作开发能降低研发成本，Z4 已经多年仅有敞篷版本，硬顶的 Supra 并不会造成多少冲突。
新 Supra 的外表正如当年 FT-1 概念车的现实版，但底层却和宝马新 Z4 血脉相通。它们都有着 2470mm 的轴距，共享 3.0T 直六发动机和 8 速自动变速箱，宝马一贯的长机盖、前后 50:50 重量分配都出现在了 Supra 身上。车内同样如此，整体是丰田式的四平八稳，定睛一看，你却会发现几乎照搬自宝马的变速杆与 iDrive 旋钮。甚至新 Supra 的出生地，也正是宝马生产 Z4 的奥地利工厂产线。
所以单看参数，Supra 搭载着 3.0T 直六引擎，峰值输出 335 马力/500 牛·米，0-100km/h 成绩 4.3s，极速电子限速 250km/h，都与宝马新 Z4 M40i 几乎完全一致。除直六引擎以外，两款稍弱的宝马四缸 2.0T，稍晚也会出现在 Supra 前机舱。
不出意外，Supra 同新 Z4 一样采用独特的双节点麦弗逊式前悬，后悬则是多连杆结构，首发车型配有后限滑差速器和自适应可调减震器。丰田表示 Supra 虽在硬件上与宝马相通，但性能调校完全由丰田独立进行。再考虑到 Z4 的敞篷结构，Supra 想拥有不一样的性格并不难。
在美国市场，3.0T 版的 Supra 售价 4.9-5.5 万美元，约合人民币 33-37 万元。经历了前年 86 退出中国市场的波澜，丰田已经打算让 86 在今年回归。快的话，新“牛魔王”也会在下半年进口国内，粗算下来售价应不会低于 50 万元。
（五代 Supra 同框）
Supra 有着“牛魔王”的别号，它是丰田一度雪藏的精神图腾，是日系车粉丝心头 JDM 鼎盛时代的缩影。
上世纪 80-90 年代是日本汽车的辉煌期，催生出了一批高性能跑车和一片繁荣的改装市场。而 JDM 本是 Japanese Domestic Market（日本国内市场）的缩写，由于当时日系车本土版本强大而廉价，而日本汽车法规越来越严苛，日系性能车在海外尤其是美国成了香饽饽，“改成日版原样”逐渐成了一种玩车风格和态度。JDM 一词也就变成了日系性能车及其改装文化的代名词。
90 年代是日系高性能巅峰 ，丰田 Supra A80（即 Mk4）与本田 NSX、马自达 RX-7、三菱 3000GT ，被并称为日系跑车“四大天王”。由于当时著名的“君子协定”，所有日本本土车型被限制在了 280 马力、极速 180km/h。但下有对策，日本厂商明面上遵守约定，实际上却用虚标马力应对，再经简单破解和改装，可以轻松超越法规限制数字。日系车这种源于无奈的慷慨，反倒正刺激到车迷们的 G 点而圈粉无数。
然而接下来的就是萧条与青黄不接，“四大天王”苦苦撑了十年竟都后继无人，进入新世纪只得逐一停产。另一边，日产“战神” GT-R 也在 1998 年的 R34 后“断更”。日系高性能车一直到 2007-2009 年，日产重新推出我们熟悉的这一代 GT-R（R35），雷克萨斯推出限量超跑 LF-A，才开始燃起复兴的火花。
倒霉的是火花刚起又撞上了次贷危机。本田/讴歌不得不搁置 NSX 复活计划，从 2007 年一路拖到了 2014 年方才落地。力量更弱小一些的马自达，RX-8 后继车的消息从《速 3》一直传到《速 8》，至今也没能成真。即便是丰田这样的巨头，也是要在丰田章男的亲自力主之下，才找到斯巴鲁合力让 86 重生。到了项目难度更大的 Supra，就不得不跑到地球的另一端低头“借腹”。
也就不难理解有人发问：这样稀稀落落的日系性能车，还是当年炙手可热的那个 JDM 吗？