本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin
在波音阻挡了这么久后，空客A220真的要踏上美国的土地了。
当地时间1月16日（北京时间今天），空客在美国莫比尔的A220总装线正式开工。
莫比尔是什么地方？或许对航空了解的人会有点印象，莫比尔是空客欧洲之外的第二条总装线所在，每年大约有50架A320从这里出厂，交付给美洲客户。
（笔者注：这个规模和中国天津的空客生产线类似，但是天津还有A330的完成和交付中心。）
虽然和空客7500多架的订单余量相比，50架并不是一个大数字，但是要知道这里是航空巨头波音的老家，这个生产线还是很有意义的。
A220总装线建成后，空客将在美国本土拥有两条飞机总装线。
根据空客的计划，A220总装线将在今年3季度投产，生产A220-100和-300两款飞机，首架飞机将在2020年交付，而同期，整个园区也将完全建成。
从时间计划来看，空客A220美国生产线的推进速度非常快。
空客建立A220总装线的计划要追溯到空客收购庞巴迪C系列（空客A220的前身）。
当时，在美国举起关税大棒的压力下，走投无路的庞巴迪以象征性的1美元价格，将C系列50.01%的股权转让给空客，换取了空客在这一项目上的支持。
在被收购前，庞巴迪C系列已经有近400架订单，但美国高达300%的关税使得庞巴迪进入美国几乎不可能，而美国本是C系列最大的目标市场之一。
因此，空客在收购时就承诺，将会借助空客在美国的布局，建立A220的美国生产线。这样一来，加拿大设计的飞机就可以摇身一变成为美国产，绕过关税风险。
对空客来说，这个生意还是比较划算的，C系列设计先进，技术水平接近甚至超过787。
掏一美元，换一架先进又成熟的客机，这个生意谁不愿意做？当然，加拿大想必心在滴血，但这就不是空客应该考虑的了。
A220在蒙特利尔的总装线
另外，收购庞巴迪C系列除了打击波音外，还可以有效弥补空客在100-150座级的市场空缺。对空客来说，虽然A320neo系列非常成功，但A319neo的销量并不好，仅有数十架。而A220系列的到来，毫无疑问会加强空客在干支结合市场的竞争力。
空客在收购C系列并将其更名为A220后，也的确一直在推动这款飞机在市场上的销售。目前，空客A220已经获得超过500架订单。
空客莫比尔总装线
空客还在继续针对A220的市场进行研究，此前有消息传出，空客有可能研究A220-500系列。个人认为这并非空穴来风，毕竟庞巴迪本就有CS500系列计划，只不过还没等到合适机会，就已经被美国打趴下了。
笔者其实一直对A220赞誉有加，A220这款飞机除了省油，还飞得远，其航程是3200海里（5920公里）。你别说支线飞机了，就连737NG里都只有737-700能超过它。
因此打着支线飞机的名义飞干线市场不是不能够。目前，不少航企都在设计A220的可能航线，不少计划的就是小众的跨国航线。未来加拿大墨西哥，加拿大东西海岸航线都有潜在的可能使用A220执飞。
而且，A220也有再延程的可能性，这可以让它适应更多航线。当然对支线飞机来说，这个必要性并不是那么强烈。
随着空客A220美国总装线项目的推进，空客A220肯定会越来越强势的出现在民航市场上。而对于波音来说，虽然其收购巴航工业的商用飞机项目已经获批，但依旧已经落后空客一步。
根据空客的预测，未来20年，100至150座级飞机市场至少需要7000架飞机。而在美国关税政策不再构成威胁后，空客更是自信的表示，A220飞机具备了赢得100至150座级市场最大份额的所有条件。
本文来自微信公众号：网易航空（ID：wyair163），作者：Henry Lin