小米SU7没有惊喜
2024-03-29 12:27

小米SU7没有惊喜

本文来自微信公众号:经济观察网 (ID:eeojjgcw),作者:高飞昌,题图来自:视觉中国

文章摘要
小米汽车的首款车型SU7发布后,未能带来太多惊喜。发布会上,雷军强调了智能和生态的优势,但对于核心技术和成本竞争力的讲解不够清晰,车型定价也偏离了小米手机的高性价比特点。

• 💡发布会强调智能和生态优势,小米SU7与小米生态产品互联互通,但对核心技术和成本优势讲解不够清晰。

• 💡定价超出预期,起步价21.59万元,与同价位竞品相比并非最具价格优势。

• 💡小米汽车定位和消费群体不清晰,面向“承载所有向往的梦想之车”的定位并未明确。

经过多轮的线上价格竞猜、多场的工厂产线直播、线下门店提前开启预约等营销预热动作,小米汽车的第一款车SU7,在过去的几个月里拉满了关注度。对于这款车,汽车行业里有人看好,也有人不看好。3月28日,小米SU7这款集结了多方关注的汽车,终于来到了“见公婆”的时刻。


小米科技创始人雷军,以他惯常的发布会演说风格,独自站在台上2个多小时,“滔滔不绝”地向观众介绍了小米SU7。伴随着21.59万元~29.99万元的价格公布,这款出自手机厂商之手的汽车,正式加入了汽车市场。


值得一提的是,在小米SU7发布会台下坐着的观众里,有长城、北汽、长安、蔚来、小鹏、理想等几家车企的负责人。雷军在现场“致敬”了这些还在坚持造车的“英雄”。


一方面是“致敬”,另一方面雷军又不断地强调,小米SU7是“50万元以内最好的车”。雷军和小米汽车,“既想要尊重同行,又想要超越同行”。


一、技术创新重在智能与生态


雷军全程2个多小时的发布会演说,充满了个人色彩。


通常的汽车发布会,时间简短,且只强调车辆的核心配置。但小米SU7的发布会,时间很长,且讲述的非核心细节偏多。例如关于车身的9种配色,雷军花了超过15分钟去解说。讲解内饰、空间,也花了十来分钟。真正与汽车相关的技术,譬如动力、座舱、智驾、安全及品质,雷军虽有讲到,但讲解不算清晰。


以动力为例,雷军提到,小米SU7的续航最高超过800公里,百公里加速最快2秒级,充电采用871V碳化硅系统,以此表示小米SU7是“50万元以内最快的车”。不过,衡量一辆汽车好不好开,并不仅仅是通过加速快慢来衡量的。


在智驾方面,小米SU7搭载来自英伟达的Orin硬件平台;智能座舱方面,小米SU7的澎湃座舱,搭载了高通8295芯片。不过,对于这些硬件的算力却没有过多提及,而是重点描述用起来怎么样。


比起汽车本身,雷军把重点放在了“人车家生态”的介绍上,对于这部分雷军讲了半小时左右。在现场演示中,小米SU7可以与小米的手机、平板、电脑、家用电器等之间实现互联互通。比如有后排K歌功能、有融合了大模型的“小爱同学”语音控制系统。


“智能和生态是小米汽车最大的优势”。雷军说。他还不忘强调,虽然科技巨头苹果宣布不造车了,但小米汽车生态还是会很好地支持苹果应用,如Carplay系统。


事实上,主打智能科技和生态,符合业界对小米SU7的预期。华为、魅族等科技公司也在这个方向不断发力,而不同点在于,小米可以将自己的车融入自己的生态,实现更为直接的互联互通。


在发布会末尾,雷军还介绍了小米SU7的周边产品,包括1:18车模、马克杯、棒球帽等产品,这也是和其他新车发布会不同的一点。


二、价格与定位偏离“米粉”群体


比起汽车本身,外界更关心小米SU7会如何定价,这不仅涉及新车在市场上的竞争力,也直接关乎小米汽车面向的消费群体是谁。


通过上市之前的多轮价格竞猜,小米汽车已经否定了“9万9”“14万9”“19万9”的价格,最终定下的是起步21.59万元。这一价格多少令外界感觉“高了”,如果与过去小米手机的高性价比特点做对比的话。


雷军对此做出了解释,表示小米SU7在开发之初是与特斯拉Model 3对标的。他在发布会现场罗列了Model 3的定价,指出Model 3仅在百公里电耗和智能驾驶领域算力两个方面比小米SU7强。“如果定一样的价钱,那么很多人都会选择小米SU7。”雷军说,而21.59万元还是比Model 3便宜3万元。


实际上,在汽车市场中,将特斯拉Model 3作为“假想敌”的汽车非常多,但无一例外,都没有实现对Model 3的超越。再者,自2023年开始,国内汽车市场的价格战从未间断,今年更是进入了白热化阶段。年初以来,很多此前定价30万元的车,价格都下探到了20万元区间。


小米SU7面对的竞争对手绝非Model3一款,还包括极氪007、智界S7、比亚迪汉、小鹏P7等多款同价位车型。与这些竞品相比,小米SU7并非最具价格优势的。因此,在真正的市场较量中,小米SU7仍需进一步明确其定位和消费群体。20万元以上的起步价,说明小米汽车所面向的消费群体,与此前小米手机的“米粉”不完全是一个群体。


小米SU7给自己的定位是“承载所有向往的梦想之车”,这一定位并不清晰。此外,小米SU7标准版对标Model 3,MAX版本则对标了保时捷Taycan,Model 3和Taycan并非同一个赛道的车,因此这种对比方式欠妥。


三、小米SU7会走红吗


此前汽车行业中已经有人发问:我们需要一个新的汽车品牌吗?放在今天品牌林立的车市中,这一发问同样适用。


小米进入造车领域是在2021年,当年雷军说,“小米汽车将是人生中最后一个创业项目,我愿意压上我一生的荣誉和成就,为小米汽车而战”。在此次小米SU7发布会上,雷军说,“这给了我很大的勇气,也给了我巨大的压力。造车三年来,最大的感受就是造车真是太难了”。


雷军提到,当前汽车市场很卷,但是因为成本因素,小米SU7的价格无法再低。但比起定价,真正让雷军没想到的是,今年科技巨头苹果宣布停止造车,这给所有的跨界造车者都带来了相当大的冲击。


汽车进入电动化、智能化的变革期,为跨界造车者带来了新机会,但汽车市场并不缺少一个没有特色的品牌。人们对于华为、小米、百度等科技公司跨界造车者,最初的期待中包含它们能够带来颠覆性的科技引领的预期。


现如今,华为明确自己不造车,而是要帮助车企造好车,而在打造问界品牌方面,经过了两三年的磨合才逐步找到节奏;百度与吉利合作成立了集度汽车,后期发展也不顺利,如今已变身为吉利旗下的极越汽车。


在造车的科技公司中,只有小米踏入了自己造车的道路。但小米是否给汽车行业带来了引领性的改变?这始终是一个核心问题。


从小米SU7发布会来看,不论是技术领先优势还是价格竞争力,这款车都没有带来太多的惊喜。技术和成本优势,一向是汽车行业竞争的两大法宝,小米汽车在这两大方面都有所缺失。


不过仍值得期待的是,小米的智能生态是否会发挥作用,继而通过生态赋能改变行业。


小米SU7只是一个开始。雷军谈到,汽车行业是长期主义的事情,并表示,“小米希望通过15年到20年的努力,成为全球排名前五的汽车企业”。


本文来自微信公众号:经济观察网 (ID:eeojjgcw),作者:高飞昌

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