今年风口转到了“行”，打车应用大战是开年的第一轮高潮；神州租车申请上市，宝驾、PP租车纷纷获得融资是第二轮；易到用车将获腾讯领投3亿美元，哈哈拼车获得红杉千万美元级投资，Uber上线拼车业务是第三轮。
拼车平台兴起的背景是2013年12月31日，北京市交通委出台了《北京市小客车合乘出行的意见》，意味着拼车模式从灰色地带走到了阳光下。调查显示，路面上80%的私家车是空驶的。另外，拼车多以住宅小区为起点或终点，邻里关系带来的信任足以支撑共乘。
刚刚获得红杉投资的哈哈拼车成立于今年1月。由互联网老兵李华兵和前百度资深产品经理门旭光共同创建，核心骨干多来自百度及腾讯。在哈哈平台上，私家车主经过严格验证，乘客可以在线查询，预定及支付。哈哈还为乘客购买了保险，一旦发生交通事故乘客可获最高20万元赔付。
红杉资本已经投资车易拍、大搜车、PP租车、牛车网等与“行”相关的泛电商类项目。
基于互联网、移动互联网为车辆拥有者、使用者及驾驶员搭建平台，通过资源的优化配制创造价值的各种模式统称为“智能用车”。日前，艾瑞咨询日前发布《2014年中国智能用车用户行为研究报告》称：1)打车应用的白热化竞争使27.2%的用户尝试了智能用车，初步建立了用户基础；2) 租车用户中有44.7%使用过智能用车。不过，艾瑞的报告称：2014年1月到5月，易到用车用户人均月均使用次数31.0次；神州租车人均月均使用次数5.8次；打车软件中，滴滴打车人均月均使用次数9.8次。这三个数据均不足采信。特别是易到用车司机大面积存在作假骗取补贴的情况。
智能用车是一个全新的概念，没有成熟的模式，政府监管需要升级，各利益方要经过充分博弈（车主、私人用户、企业用户、私车司机、出租车司机、黑车司机、出租汽车公司、汽车租赁公司），从移动打车、配驾出租（易道模式）、P2P租车到拼车平台，未来还不知道会有多少种新鲜的模式。这是一个百花齐放、百家争鸣的时代。