• 感谢赞赏!给好友秀一下吧

    内容棒,扫码分享给好友

  • 评论
  • 收藏
  • 点赞
    点赞

专车发展面临两难:想便宜没面子,要扩张靠胆子

专车发展面临两难:想便宜没面子,要扩张靠胆子

虎嗅注:记者历时半个月调查了解到,从4月下旬起,上海、杭州等地专车平台已相继发生自营车辆司机停工事件。昔日坐看出租车公司遭抗议的专车平台,如今也要面对自家专车司机的愤怒面孔。不满周岁的专车服务,是否走到了命运的十字路口?


原文来自《经济观察报》,作者 梁嘉琳,原文标题《专车在十字路口》。本文转自新浪科技,内容有删节。


“专车份子钱”和“末位淘汰制”


专车司机的命运,从4月中旬开始改变。彼时,距离快的、滴滴宣布合并不到两个月。上海公司宣布,5月4日在快的旗下一号专车推行“凤凰计划”。这意味着:考核模式上,快的正式向滴滴靠拢。在司机们看来,这份考核方案当中的车辆租金和日薪两者相抵扣之后的班费为115元/天,被驾驶员俗称为“专车份子钱”。所谓“末位淘汰制”,即每周实行一次,按流水排名,淘汰最末5%-10%的驾驶员。


去年8月,还处在市场推广期的专车平台,可不是这么说的。如今,合并后占中国专车市场份额高达78.3%的滴滴快的,决定对租赁公司的自营车辆司机施以更严苛的考核方案。杭州一号、滴滴专车3名受访的离职司机表示,受此影响,今年以来,月收入有了3000到1000元不等的下降。


 “滴滴快的合并后,司机端的整合升级是理所应当的。”滴滴快的公共事务高级总监叶耘向记者回应称,滴滴和一号专车目前并没有出现大量司机流失的状况。“专车不能烧钱烧半天,老不盈利啊!”北京租赁行业协会副会长范永耀在接受采访时给出解释:快的、滴滴合并后,没有了平台之间的内耗,压缩运营成本成为首要策略,而由于用工成本占到平台运营成本至少四至五成,自然首当其冲。


干“外围车”的普遍计划


处于灰色地带的私家车在租赁公司的“挂靠车”,以及纯粹的私家车如一号快车、滴滴拼车、人民优步,统称“外围车”。在自营车辆之外,私家车加盟专车免收班费 (俗称“份子钱”) 和押金,收入还能有八二分成。“大不了干‘外围车’去!”这是记者从自营车辆司机那里听到的普遍计划。


在北京、上海、杭州等地专车队伍里,私家车是“内车”数量的几倍以上,甚至十倍,而且私家车的数目还在快速增长。


滴滴快的公共事务高级总监叶耘表示,公司需要解决好专车产品的“高标准服务”和快车产品的“低价高效”之间的平衡,供用户自由选择,“究竟要便宜,还是要面子”。


谁的胆子更大,谁扩张更快


“不是不想做得更规范。”一位接近滴滴快的高层的知情人士告诉经济观察报记者,快的公司的一号专车刚推出时,全部车辆都是租赁公司的正规车辆。但是其他专车平台大量采用社会车辆挂靠租赁公司,甚至直接使用社会车辆,政府并没有进行有力的干预。这就导致,谁的胆子更大,谁扩张更快。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 经济观察报© 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/115425.html
未来面前,你我还都是孩子,还不去下载 虎嗅App 猛嗅创新!
+1
3
说点什么