汽车之家管理层私有化的消息曝出后，估计创始人李想的微信消息也爆了——他自己在朋友圈说“不要再问我了”。接着，李想话锋一转，开始说车和家的事儿，也就是他的新创业项目。
极客汽车对李想的表述做了几点解读：
1. 车和家把自己定位为“城市智能交通服务商”，“为未来消费者提供便捷的能源网络、创新的产品形态和颠覆的服务生态”。结合他提到的“不依赖充电桩”、“像汽油一样方便”，车和家很有可能会采用类似台湾 gogoro 那样的换电网络模式，并且让自己脱离“电动车生产销售”的层面，而是把业务范围扩展到“能源解决方案”层面。
在几天之前，李想在朋友圈说过类似的话：不依赖于任何充电桩，人人可用，快速便捷的能源网络。让消费者像加油一样方便的使用电动车，是车和家排在第一位的企业战略。
2. 产品形态：两款产品，分别是小而美的 SEV 和大而强的 SUV。做小而美的电动车是车和家成立之初就透露出来的消息，大而强的 SUV 之前却少有提及。
3. 生产模式：自己研发，自建工厂，按照李想的说法，车和家的工厂位于江苏常州市武进区，占地 750 亩，约 50 万平米，可以生产全铝车身，并且有配套的 BMS 和电池工厂。自建整车工厂和电池工厂，这也是特斯拉的作风。另外，SEV 和 SUV 是否都是采用全铝车身，这个现在还不好确定。
有意思的是，车和家的投资方包括了明势资本，他们也投资了小牛电动，而小牛也选择自建工厂，位置同样是在常州武进。未来估计免不了各种资源共享。
4. 定位：从李想的表述来看，他们很明显不愿意把自己称作“互联网造车”。因为他们仍然绕不过生产制造的问题，仍然要做出安全可靠的产品。所谓的“互联网”或者“移动互联网”，只是这些新造车团队诞生的一个大背景。李想说，车和家是“标准的新生代汽车品牌”。
5.“自己提供销售与服务”，“努力去改善传统 4S 店的销售与服务模式”，从字面上看，这应该也是类似特斯拉的直营模式。再结合第一点所说的“智能交通服务商”的定位，车和家应该会在商业模式层面有非常多不同于现在的东西呈现出来。
车和家应该已经彻底完成了 A 轮融资。
此外，李想对虎嗅还透露，车和家的第一辆车的研发，已经差不多了，大概下月初就可以有相关的东西出来。