如果说小牛N1适合驮着情侣秀恩爱，那么M1简直就是为男女单身狗量身打造的。在5.20这个特容易秀恩爱和遭虐的日子，如果你爱她就送她小牛N1，如果你不爱她，就送她小牛M1。
为什么这么说呢？
这辆小牛M1从4月27日到现在，我只完整体验了三天，其它时间都处于沟通维修和闲置的状态。至于维修的过程，由于比较曲折，我把它放在了最后。
按照惯例，我并不试图通过这样一篇体验文章左右你的购买决策，或者构成你的决策依据，仅将我体验它的真实感受描述出来，并把它的优点和缺点都展现给消费者。
体验车型：小牛M1都市版黄色款，官方称80公里续航，由牛电科技官方提供
体验路线：学院南路 - 新街口大街 - 地安门大街 - 美术馆后街（日常上下班路线）
特别说明：本人跟小牛没有任何关系，小牛的员工中没有我的亲朋好友，明确这一点很重要
个人最满意的改进：电池的重新设计
感受最大的是电池的改进。第一个改进，电源插头更容易插拔，而N1的电源插头则是容易插、不易拔，导致我每次都要弯着腰拔很久。
第二个改进是，比如每天我拎着电池在公司或者在家充电，M1电池的提手圆润的设计要比N1软橡胶的设计更舒服，并且不会特别硌手。
第三个改进就是电池机身的设计更加紧凑立体，拎的时候不会像N1那样跟大腿打架。
另外，小牛将M1的电池放在了座位底下，重心后移、上移，而小牛N1的电池就在脚底下，重心更低。
两相对比之下，骑小牛M1在路上的颠簸感明显要比N1更强烈。尤其北京的马路上井盖超级多，有很多井盖都比路面低很多，在晚上骑的时候，经常防不胜防就会压上去。这时候就考验M1的减震能力了，通过几天的骑行，给我的直观感受是，减震效果并不理想。
速度：科学解锁后最快41公里
速度科学解锁后最快41公里，比小牛N1略低。速度只有两档，N1有三档。有意思的是，M1每次重新启动后，它的速度默认为1档，我认为这是为了减少不必要的事故。对比小牛N1，你把它挂在哪档，你启动的时候就是哪档，比如我每天都是使用第三档速度，启动的时候就比较快，万一前面有人，很容易出事故。
科学解锁后，小牛M1的1档速度最高到25公里/时，2档则能达到41公里。这个速度已经不是很低了，尤其在北京这样人多拥堵的城市，足够用的了。上次参加华为荣耀8发布会，另一位媒体同行说他的那辆小牛M1能达到45公里/时，难道他那辆是运动版的缘故？
外观设计：更加灵动，但不够个性
再说外观设计，由于只适合单人骑行，所以整个车身都更加小巧，尤其后面的屁股翘得更加性感，不像N1拖着个大屁股。
但也带来问题，是不如小牛N1那么性格明显。我每次骑着N1在路上，尤其是在等红绿灯的时候，旁边的人总会问：“你骑的这个是小牛吧？”“你这小牛是多少钱买的？”……
但我骑着M1，除了觉得小巧轻便，真的就没有什么突出的个性在里面了，虽然它从侧面看起来更加的时尚动感，但是从后面看，尤其是将它停在一群各式各样的电动车旁边的时候，没有那么的突出。
总之，小牛M1的外观设计虽然改进了很多，但是单人版总是让人觉得有些小家碧玉，不够大气，而我司一位女同事，她在小牛M1发布前就问我这辆车什么时候推出，后来等到发布了，她看到实车后果断花6000多买了一辆类似摩托车的电动车，因为她认为小牛M1不够酷，不够拉风。
其它值得一说的改进
除了整体外观，M1的另一个改进是，拥有更亮的LED显示屏，无论白天黑夜，显示效果要比N1更出色。关键是，加入了时间显示，这其实是我们骑车时候的刚需，比如9点是上班时间，我每天早上8:30出门，到公司基本上在25-30分钟，骑行中总是会忍不住看时间。骑N1的时候，我会忍不住掏手机，但这让骑行变得危险。所以M1能显示时间是极好的。不过有一个建议，能否把时间的字体调得更大更突出一些？
另一个改进是转向灯自动恢复功能。也就是当我转弯的时候打转向灯，转弯后它会自动熄灭转向灯。N1则是，如果你忘了关掉，你屁股后面的人会一直以为你要拐弯。
关于颜色。小牛送测时，我强烈要求给一辆兰博基尼黄，但我把这辆车的照片丢到公司群里后，大家都觉得这像美团送外卖的。而经过实车对比，其实那辆蓝色款更加的时尚有型，并且小牛对这个蓝色的调色非常的正，看上去既不过分张扬也不过分媚俗。如果让我重新选择一次，我肯定选那辆蓝色款。
其它几个颜色，我的建议如下，灰色是最普通的，红色是最艳俗的，白色是最百搭的，我目前骑的小牛N1就是白色款，明显要比红色款和黑色款更招人喜欢。但是对于小牛M1，我只建议你挑选蓝色款和白色款，如果你一定要买的话。
考虑到小牛M1都市版和运动版跟小牛N1都市版和运动版的价格、续航完全一样，而小牛N1能驼俩人，也有更好地骑行体验，我的建议是，购买小牛N1或者等等小牛N2，据说N2即将在6月份发布。
几点改进建议
说完了好的，说点儿我骑行过程中发现的一些细节上的小问题：
1.停车支架不够稳，太直立，稍微不平坦的路面就有可能让车摔向另一边，因为它相对N1太轻了，并且底盘明显不如N1稳，重心太高。
2.左手刹车太柔，不能急刹，而平常在行驶过程中需要左手急刹车的情况较多，所以，对M1来说，双手同时刹车是最安全的做法。对比来说，小牛N1的手刹做得很不错。
3.没有后备箱，座子底下的空间完全给了电池，以至于连充电器都没地儿搁，这是个大问题，我一位同事上班的单程距离为25公里，来回50公里，每天都需要充电（单程掉电40%，而当剩余20%电量的时候速度就降到了1档的速度，20公里/时），所以没有后备箱是个大问题。不过小牛也想到了一招，你可以花399元单独购买一个后备箱，等于是将一辆完整的车拆开了卖，美其名曰“小牛周边”。
4.变速器可以变得更科学。目前的变速器是按左侧降为1档速，按右侧提到最高速，即2档。但是对于骑行中来说，靠大拇指来按左侧降速时很不方便。一种更科学的设计应该是，只按右侧（距离手指最近），按一下是1档，再按一下变2档……如此切换更加方便，且不容易出错。
曲折的维修之旅
说完了上面正常的体验，说一下M1的维修之旅。以时间轴的方式：
4月27日
中午的时候，送货师傅开着金杯送来这辆黄色的小牛M1都市版。其实26日就送来过一次，但是由于我当时在成都玩儿，所以将时间推迟了一天，也很感谢牛电科技这么上心。当天下午我自己安装遮光罩和后视镜，结果有一个遮光罩的螺丝钉出厂的时候拧得太死，以至于最后拧坏了也没打开，后来联系小牛，小牛派了一个师傅过来给修好了。
4月27-4月29日
这三天基本上是正常的骑行测试，上述的体验基本上也都是这三天的。
4月30日-5月2日
这三天是五一小长假，没有骑行，小牛M1放在楼下三天。
5月3日-5月4日
五一假后上班第一天，早上值班结束，大概11点钟出门，骑的时候发现后胎没气。我当时认为有两种可能，一种是哪个家伙恶作剧，故意给放气；一种是，车被扎了，但我后来仔细看了一下也没发现车胎有被扎过的痕迹。后来我找了个修车的地儿打上气骑到了公司。
随后我将这个问题反馈给小牛员工。晚上10点多准备骑着小牛M1回家，发现后胎又没气了。次日跟小牛的人沟通，对方也帮忙联系客服、联系维修人员。
5月13日
5月5日-5月9日，休年假，回来后的几天比较忙，5月11日联系小牛员工，问对方什么时候找人来给修，帮忙安排了。
5月13日上午9点多，一位小牛维修人员（为了容易区分，简称“牛同学”）自称是小牛线下合作的经销店的人，地址在地安门那家爱玛电动车零售店（记住这一点，下面有用），他过来给M1后胎打上气后仔细帮忙检查了一遍，说是没发现有被扎的痕迹。随后说让我再观察几个小时，如果还是漏气的话，让我把车骑过去，不过他说没有现成的M1轮胎，需要调货。
通过“牛同学”我才知道，小牛M1的轮胎是真空胎，不需要内胎，这意味着，如果轮胎扎了，只能换胎。
后来发现，果断又没气了。随后又进入了忙碌的一周，就没管M1，每天照常骑着小牛N1上下班。
5月20日
也就是今天中午的时候，我再次联系上“牛同学”，“牛同学”告诉我可以去店里边修，说是有现成的轮胎。我骑着小牛M1到离公司1公里左右的上述那家爱玛电动车行维修，没有见到“牛同学”，爱玛电动车的店员表示根本不知情，并告诉我没有M1的轮胎，需要调货。我后来给这家店的店员看“牛同学”的电话号码，问对方“这个人给我打电话过来的，你看是不是你们店的？”店员说不是，不认识。
后来我再打电话质问“牛同学”，“牛同学”不提这档子事儿，开始转移话题说，他打电话给小牛技术人员了，技术人员说，给我送测的车，车胎扎了更换的话需要自费（当初小牛员工跟我说是小牛承担这部分费用），其实自不自费的不重要，往下看。
我随后让爱玛的维修人员帮我看看后胎到底扎了没扎，对方帮我仔细检查了一遍说没扎，我问对方那为什么会漏气，对方表示不知。
我把小牛M1骑了回来，继续放在77剧场的外面，继续让它成为静止的风景，我打算不再为修它多浪费一分钟的时间，小牛员工说，给我换一辆，但是我觉得这辆车的体验已经收官了。但愿这只是我的个案，而非普遍现象。