进入6月，暑期机票销售旺季即将到来，但在线机票预订巨头携程并没有迎来好消息。继航司取消机票基础代理费后，6月2日，南航宣布将自7月1日起执行新的销售政策，国内客票代理手续费将改为按航段定额支付。对于严重依赖机票佣金的携程来说，日子将变得更不好过，机票收入大幅缩水已是“板上钉钉”。可以预见，携程下半年度的财报，在机票交通部分，将一片惨淡。
航司“降佣”强化直销，携程、去哪儿现收入快速下滑
最新消息显示，南航将在7月1日开始执行新的销售政策，南航国内客票代理手续费将改为按航段定额支付，原有的国内附加费（Z值）和奖励代理费（国内后返）将暂停使用。按照航段5元、10元、15元、20元、25元（统一的）支付直扣定额手续费，无前返和后返，并且需要每月交发票（机打增值税）。南航国内客票代理手续费新政的实施，意味着航司“降佣”风潮的另一只靴子正式落地。
为提高机票直销比例，自2014年7月起，国内各航空公司不断下调机票代理费。至2015年6月，在短短一年时间内，国内机票基础代理费便从3%降至0。对于机票代理商来说，坏消息在今年越来越多。今年年初，海航、国航、东航、上航、香港航空5家航空公司相继取消国际及地区机票基础代理费，南航也在4月初加入这一行列，机票代理费真正进入“零元”时代。
去年10月底，携程实现多年夙愿，通过资本运作把老对手去哪儿收入囊中。“去携合并”之后，携程系在国内在线机票预订市场份额超过60%，形成了“一家独大”局面。无论携程，还是去哪儿，机票业务都是重中之重。财报显示，2015年全年，携程票务服务营业收入为45亿元，占2015年总营业收入的39%；去哪儿机票以及机票相关收入为22.069亿元，在总营收中占比超过52%。
此前，尽管失去了机票基础代理费的收入，但凭借逐步提高的机票出票量，携程系仍能依靠规模销售获得航空公司的奖励和返点，使票务收入看上去还行。不过，随着南航国内客票固定佣金新政的推出，携程系将真正受到直接冲击，来自票代的收入下降已成定局，并将在今年下半年的财报中明显地体现出来。
业内人士分析，航空公司给予代理商定额手续费，表明代理费将不再有地域性差异，代理商的利润空间被大幅压缩，不少中小代理商将被清理出局。由于携程属于开放平台模式，首当其冲的是平台供应商数量减少，低价优势被迫减弱。更重要的是，携程自营机票也将受到新政影响，利润下滑不可避免。对平台模式的去哪儿而言，将遭受最直接的打击。外部航司的持续反击、内部离职成空壳的人事混乱，刺激着去哪儿的股价一路暴跌。原以为稳稳地将去哪儿收归囊中的“接棒”者携程，还没有从收购的喜悦中清醒过来，首先承受了当头一击。
南航的销售新政策下，摆在机票代理商面前的路有三条：不放弃、不干了、不玩了。后两条路对于依靠开放平台上的机票代理商获得巨额利润的携程系而言，或将承受断臂之痛。此时，距离其将多年“老对手”去哪儿收入囊中并不久远。在享受收了OTA机票老二的快感时，携程也不得不接盘去哪儿强大的亏损能力。这样的痛并快乐着之时，航司们接踵而至的反垄断“套路”，应该已经让携程痛彻心扉。还在回忆10年前高利润的携程胃口依然很大，可惜，航司在反去携垄断中显示出的“硬骨头”胆魄，已经让携程在“啃”机票这块骨头时越来越艰难了。
在业内人士看来，南航是国内第一大航空公司，行业领先者的带头效应不容忽视，国内客票固定佣金政策将引发其他航空公司的跟进。此前，航空公司已有互相跟进政策的“惯例”。比如去年5月，南航在四大航空公司中首家宣布取消国内机票基础代理费，此后国航、东航等航空公司一并跟进。等到其他航空公司政策水落石出时，携程系将不得不面对票代收入剧降的现实，迎接这致命的一击。
值得关注的是，去年5月，国资委向“三大航”提出了“双五十”目标：在未来三年内，中国三大航空公司的直销比例要提升至50%，同时代理费要在2014年的基础上下降50%。在完成直销目标的过程中，航司将更多地通过自己的官网、APP乃至微信销售，逐渐变身为运营商，这意味着以机酒为核心和主要盈利业务的携程系的票代收入势必越来越少。对此，资本市场已有预期，由于不看好携程系未来发展，或将出现投资方大规模抛售股票的情况，携程系头上“达摩克利斯之剑”高悬。
携程系机票问题频出屡遭消费者投诉
如果说机票销售新政直接影响携程的半壁收入，那么，携程机票接二连三曝出漏洞，则引发了至今难消的大面积的消费信任危机。
今年1月，自媒体人李淼在微信公众号上发表文章称，其帮朋友在携程上预订从北京往返札幌的机票，且收到了电子票号，但到机场后被认定为“无效票”。此前，网友傅先生也有类似遭遇，因在携程买到积分兑换票而被日本警方要求配合调查。一时间，“假机票”事件成为舆论关注的焦点，但携程均把这两起事件归因于供应商违规操作，并未提及自身监管责任，这样的解释难以平息消费者的怒火，携程迅速陷入了严重的信任危机。
李淼和网友傅先生的遭遇，只是携程近年来诸多投诉案例的一个缩影。据了解，2015年12月，微博用户@作业本和《新周刊》杂志副主编蒋方舟也先后在微博上投诉携程机票预订服务，两位的网红身份让携程被迫接受了广大网友的围观。目前，搜索微博、微信以及人民网旅游3·15投诉平台等各大投诉网站，携程、去哪儿的问题投诉经常占据榜首。以人民网旅游3·15投诉平台为例，根据其公布的今年2月旅游投诉舆情，携程旅行网投诉量位列在线旅游企业首位，去哪儿网处于第二位；到了3月，去哪儿网投诉量激增，跃居在线旅游投诉量首位，占在线旅游投诉总量的39.7%。此外，人民网旅游“3·15”投诉平台公布的2015年投诉数据显示，2015年针对在线旅游企业的投诉量达50%，携程旅行网、去哪儿网、同程旅游网投诉数量居在线旅游企业前三位。投诉主要集中在机票和酒店领域，两者分别占在线旅游投诉量的20.1%和25.5%。
消费者对去哪儿网的投诉，最终引起了各大航空公司的重视。2015年12月31日，南航、海航相继宣布，由于收到多起关于旅客在去哪儿网购买客票引起的投诉，关闭在去哪儿网的旗舰店，并暂停与去哪儿网的商务合作。此后，国航、东航等7家航空公司加入暂停合作行列。从3月开始，国内四大航空公司对去哪儿网的“封杀”再度升级，全面下架去哪儿所有产品。截至目前，尚未看到四大航与去哪儿网恢复合作的迹象。
南航对去哪儿的“断供”，还引发了去哪儿机票事业部员工砸电脑事件，并成为该事业部人员纷纷离职的加速器。在利润巨亏、业绩大幅下滑、供应商陆续断供等影响下，去哪儿机票事业部几乎人去楼空。接盘侠携程接下来将面临的，将是更大的尴尬。
业内人士表示，预计今年第一季度和二季度，携程、去哪儿网的财报将会体现航司这一系列动作对二者业绩的影响。
从可预期的收入大幅下滑，到仍难解除的信任危机，再到阿里、新美大等竞争对手逼近，机票业务作为携程营收的左膀右臂，被斩断的命运不可逆转。自诩为“亚洲旅游业之王”的携程，已经走在了下坡路上。