不仅是“互联网汽车”,荣威RX5还“透露”了上汽集团的这些战略
2016-06-21 16:48

不仅是“互联网汽车”,荣威RX5还“透露”了上汽集团的这些战略

自从上汽荣威RX5以“全球首款量产互联网SUV”车型的定位受到我们的关注以来,关于这款车的报道,却很少深入涉及到“互联网汽车”方面的内容。主要是因为上汽和阿里在荣威RX5车型上的分工不同:上汽主要讲荣威RX5的外观设计和技术品质,互联网方面的内容,留给阿里巴巴去说。


不知道是否是两家公司在“默契配合”,一直紧密关注荣威RX5的本文作者发现,阿里巴巴在这段时间可能是有意把“舞台”留给上汽,关于该车型在互联网方面的东西,始终避而不谈,吊足了汽车媒体和科技媒体的胃口。


上周五,荣威RX5举行了该车型2.0T两款型号的预售发布活动,虎嗅借此机会采访了上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋。笔者认为,荣威RX5应该被视为上汽集团战略中的一款重要车型,可能肩负着整个上汽集团 (甚至是国产自主品牌) 要改走品质化、互联网化和国际化路线的重任。


品质化:自主品牌一直在低水平上做,没有前途


上汽用“越级”两个字来描述荣威RX5的配置,从该车型2.0T型号的配置来看,无论是动力总成,还是内饰或其他一些功能特性方面,“越级”这个词用得并不过分。王晓秋在采访中还多次提到了一个词:诚意。


“我们的诚意非常足。”他这样说,“我们原来用的1.8T发动机,最大功率118kw,其实还是有竞争力的,但是现在我扔掉不用,直接上2.0T的发动机。”王晓秋指的是荣威RX5的缸内中置直喷涡轮增压发动机。“其他车用小边框,荣威RX5用大边框;其他车高强度钢可能用了20%-30%,荣威RX5能做到高强度钢比例超过65%,热成型钢比例有7.4%那么多。”


王晓秋认为,从荣威RX5开始,整个上汽产品的品质,从外观内饰到动力总成,将开始全面提升。


显然,上汽集团经过十年技术研发的积累,已经不满足国产自主品牌在目前汽车市场中的地位。王晓秋认为,目前的国产自主品牌,已经能够与韩系车分庭抗礼,甚至在将韩系车挤出原来的位置。


上汽在实施“品质化”路线的步骤上,非常巧妙。荣威RX5是上汽集团“律动设计”语言框架的一款产品,在车型外观上独树一帜,直接和某些自主品牌“抄袭”海外品牌车型的做法,划清界限;和阿里巴巴合作,将车载系统这部分交给互联网基因更强的IT公司去做,自己做擅长的造车部分;全面提升品质,在产品硬件配置上和竞争对手拉开差距,为上汽的品牌注入价值内涵。


“战略方向很重要。”王晓秋说,“公司好发展好,一定是大家的功劳。发展得不好,肯定是总经理的责任。”王晓秋坦诚,自己对荣威RX5的配置搞这么高,有点不高兴。因为还要考虑售价,这样不会赚太多钱。但是他也尖锐地指出,“自主品牌一直在低水平上做是没有前途的。”


国际化:汽车工业是“中国制造”的重中之重


上汽集团真正盘算的,是海外汽车市场。“中国这么多车企都在中国竞争,这是不可想象的。”王晓秋说,“中国人造车的技术,不比韩国人差。”如果我们回顾一下韩国车在海外汽车市场的发展,不难发现,未来的自主品牌,终将走出国门。


对于中国车企来说,要“走出去”就要拿出好的产品,因为自主品牌产品出口代表了“中国制造”的形象,一旦出现某些产品的品质或质量不过关的现象,所有的汽车都会被全数退回。王晓秋透露,“凭借高品质、高质量,上汽的产品相比同级自主品牌产品虽然价格更贵,但依然在海外市场积累了极好的口碑。”


“我们现在要想办法改变中国汽车工业的现状,但是这项工作光靠一两家车企是完成不了的,政府、车企、消费者都有责任推动整个行业往前发展。因为汽车是工业的重中之重,我们要着力提高技术水平,和合资企业抗衡,推动中国汽车工业参与更高层次的市场竞争,促进整个汽车工业良性发展。”他说。


互联网化:思维模式最重要


荣威RX5在互联网方面的特性是许多媒体关注的焦点,王晓秋在回答相关问题时,一再强调这是合作伙伴阿里巴巴负责对外讲的。王晓秋谈了一些关于“互联网造车”方面的话题。


“你看我周围那么多互联网造车的企业,楼那么高⋯⋯”王晓秋指的是上汽集团在嘉定厂区周围的几家公司,“无非就是,从我这里挖了几个造车的兄弟们过去嘛。”


王晓秋对“互联网造车”潮流显然并不担心,他也不担心“家电企业造车”。汽车行业的外人看这个行业,认为很容易颠覆,但是进入之后来看,一点也不容易。


“互联网产品更新快,那是你改个代码。硬件开模三个月、九个月,这个改不了。”他说,“即便是找代工,代工厂也不会做赔本买卖。你生产加工快,能有多快?你用‘超人’,我不会用‘超人’?我也可以用。”


但是他明确指出,“关键是思维模式”,这个很重要。谁来付费,如何设计收费模式,这个可能是互联网企业研究得多一些。


荣威RX5售价:想象力空间很大


上汽公布的荣威RX5两款2.0T型号的售价,一个是“不高于19万”,一个是“不高于17万”。这个价格让现场的媒体觉得有些意犹未尽,多次向王晓秋追问。


“我们还是围绕15至19万的价格来做,但不是说它的价格不进入自主品牌区间。”王晓秋说,“我相信现在大家最关注的就是它的实际售价是多少,上市后能卖多少台。”


“但是我刚才也说了,我们还是要和自主品牌这些兄弟们一起混,要有一个有‘诚意’的价格。你去想,‘不高于’,这个想象力的空间很大的。”

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