虎嗅注：现代公司推出插电版索纳塔，汽车媒体Motor Trend试驾后认为，这辆车内饰用料高级、动力强大，但胎噪略大，是整车的一个减分项。车辆搭配一系列科技配置，因此Motor Trend认为插电式索纳塔仍是一辆值得推荐的混动车。
以下内容来自汽车媒体Motor Trend，原标题为《2016 Hyundai Sonata Plug-In Hybrid First Test: PHEV Motoring with an Upscale Touch》，作者Stefan Ogbac。
提到插电式混动车时，很多消费者首先想到的是丰田。是时候将现代加入这个清单中了，因为他们已经踏入战场。初代混动索纳塔并没有给我留下很深刻的印象，但它的继任者却进步飞速，动力系统有了非常大的提升。我们拿到了一辆插电式混动索纳塔（下简称插电索纳塔），这台车能帮助顾客减少油费支出，节能减排，还可以享受到超过B级车的舒适性和精细的做工。
更好的电池意味着更好的续航里程
2.0升发动机可以爆发151马力和140磅·英尺扭力，但插电索纳塔还配备一台由68kWh电池组驱动的电动机，数据为67马力。因此混动模式下，峰值马力为202马力。和其他的插电混动车型不同的是，插电索纳塔搭配一台6速CVT变速器，支持手动模式，但升档降档响应略显迟缓。
容量更大的电池和更好的电动机意味着插电索纳塔纯电模式下的续航里程达到27英里，续航能力表现好于以福特Fusion Energi为代表的竞争对手。双模混动下，美国环境保护署（EPA）给出的油耗表现是每加仑可跑40英里，现代则表示理论上可以达到600英里（原文如此）。如果使用壁装充电插座充电，9小时可充满；如果使用240伏充电器，充电时间可减少至5小时。
从纯电动模式到混动模式，插电索纳塔给消费者很多途径“释放”动力，同时还可以最大程度保持燃油经济性。如果能在附近找到一个充电站，纯电模式便可应对日常使用。
驾驶和乘坐感受
和索纳塔混动一样，发动机和电动机两种模式的切换很平顺，很难被察觉到。为数不多能感觉到这种变化的时候是，打开Charger模式发动机开始工作时， 会有轻微的抖动传入座舱。尽管插电索纳塔的202马力对应的是3805磅的整备质量，但电动机加入工作后便可以提供足够动力，陡坡等恶劣路况都难不住这辆车。如果不切换至Eco模式，0-60英里的加速时间为7.6秒，比245马力的2.0T版本的索纳塔更快。
驾驶感受较前代索纳塔有了很大的提升。尽管插电索纳塔操纵感受出色，但这款车并不是那种可以驰骋于崎岖道路的车辆，它更适合在高速公路上行驶。和其他的插电混动车一样，刹车的脚感更加线性和平顺。
乘坐舒适性是插电索纳塔另一个加分项，悬挂表现出众。噪音控制表现比较好，行驶过程中座舱内的风噪、路噪并不明显，让乘坐者在座舱内享受安静的环境。但由于使用低阻力轮胎，座舱内能听到明显的胎噪，这是插电索纳塔的一个减分项。
内饰及后备箱表现
内饰设计风格趋于保守，但仍为四位乘客预留足够的乘坐空间，必要时也可容纳五位乘客。后排空间宽敞无明显地板中央隆起，使后排腿部、头部和脚下空间充足。前排座椅有点硬，但能提供足够的支撑，长途旅行较为舒适。
我们（Motor Trend）拿到的测试车有一系列舒适性配置，例如带记忆功能的座椅、透镜氙气大灯、前排座椅通风座椅加热，4.2英寸显示屏，方向盘加热，前侧碰撞警告、自适应巡航、盲区监测。但并未配备后排座椅加热等功能。电池组确实侵占了一定的后备箱空间，但仍有9.9立方英尺的后备箱空间，后排座椅也可以放倒，所以完全不必担心装载能力。
在现代起亚设计师的眼中，多媒体设备非常重要，一定要便于乘客使用。车上还配备一两个额外的USB接口便于为移动设备充电。车辆搭载苹果的Carplay和Android Auto，但并不是全系标配，需要付费安装。导航系统图像清晰，还有专门菜单显示电量油量使用状况。
内饰中使用大量使用高档材质和软塑料，因此显得更为高级。当然，车内也使用了一些便宜的硬塑料材质，但这些硬塑料都被用在乘客平时不会注意的地方，比如中央扶手箱和中控台就没有使用硬塑料，内饰因此显得更加高级。
外观表现
除了前进气格栅上有“Blue Drive”标志，更符合空气动力学的轮毂及车尾部的“plug-in hybrid”标志，插电索纳塔与普通版本并无很多不同，充电口在车辆左前侧。外观设计更加保守并不激进，但更大的车窗给驾驶员更好的视野。
结论
插电索纳塔提供了更好的燃油经济性、动力和纯电动续航里程，车内的科技配置更人性化。尽管目前该车只在美国的10个州销售，这辆车仍可以向消费者展示混动的优势。3.96万美元的价格稍微有点高，但消费者有机会享受最高4919美元的补贴，这是另一个加分项，特别是那一串标配的科技配置。