科技媒体Electrek报道，除了法律禁止特斯拉安装部分功能，马斯克和特斯拉对香港“情有独钟”。今年早些时候马斯克来到香港参加一项特斯拉车主的特别活动时表示，香港是“电动汽车普及城市的灯塔”。
截至今年七月，特斯拉目前占据香港在册电动汽车份额的80%，香港在册电动汽车共5800辆。从2010年开始，香港的新能源汽车增加近60倍，大部分为纯电动汽车。
德国的汽车厂家称，他们试图挑战特斯拉在香港的统治地位。
特区政府给予纯电动汽车很多优惠政策，其中规定纯电动汽车免除首次登记税，这样的税收减免直接体现在车辆价格上。插电式混动车不在享受优惠政策之列。
德国汽车厂家也开始制造纯电动汽车，例如宝马i3和大众的e-Golf，这些车型由于是纯电动汽车也可以享受税收减免优惠。但这些厂商主要提供的还是插电式混动汽车，这些公司表示港府的政策不公平。
德国政府官员Nikolaus Graf Lambsdorff对《南华早报》表示：
“最后应该是由消费者决定谁是市场中的成功者，谁是失败者。这需要当地政府制定正确的政策框架。香港特区政府正在做这样的事，虽然步伐有点慢，但还是在正确的道路上。”
宝马香港分公司高管Kevin Coon补充称，插电式混动汽车未包含其中“并不是一个公平竞争的环境”。
欧洲商会汽车理事会已经致信香港环保署，希望将插电式混动汽车纳入其中。
尽管大部分人认为插电式混动车应该得到政策的奖励，因为这类车辆对保护环境也起到了很大的作用，但既然德国厂商有能力制造纯电动车辆，特区政府的税收优惠政策难言不公平。德国厂商发出这样的抗议原因是，插电式混动汽车在公司业务中占比极大。
香港电动汽车协会 Charged Hong Kong 官员Edwin Lee King-yan表示，应给予插电式混动汽车一定的税收优惠，但“免税政策应仅适用于零排放车辆”。
无论如何，对纯电动汽车的免税将在2017年第二季度结束，但特区政府目前正在讨论延长这一政策。
既然抗议的是德国企业，那么有必要再次安利一下德国的新能源汽车优惠政策了：德国政府今年5月通过的电动车补贴方案，5月18日起购买电动汽车的消费者将获得4000欧元补贴，油电混合车型补贴金额为3000欧；2020年前购买纯电动汽车的消费者还可享受10年免汽车税的优惠措施。政府还将投入3亿欧元在全德境内建造1.5万个充电桩。（似乎，在德国本土也只是纯电动汽车免税＃我瞎说的，不用理我）
特斯拉在港销售火爆
特斯拉在香港销售火爆有很多原因：
随处可见的特斯拉充电器也是促进特斯拉销售火爆的原因。在香港地区共有54个超级充电器，及120个普通充电器。特斯拉司机20分钟内便可找到一个充电设备。据称，香港的特斯拉充电器密度是全球所有城市中最高的，平均每三辆汽车便可配备一个充电器。
2. 香港的面积较小，电动汽车的续航问题在香港并不明显。
3. 香港需要缴纳惩罚性的环境税，购买燃油车的消费者实际上支付了零售价双倍的价格。
以上三方面原因有力的推动了销售，这也是特斯拉选择香港和澳大利亚作为进军保险业头两块阵地的原因。
理想很丰满，现实很骨感
从香港电动汽车协会 Charged Hong Kong官员的话中可知，香港政府为纯电动汽车提供如此优待原因是希望以此控制空气污染。但美国研究机构斯坦福·伯恩斯坦的报告却对此提出质疑。
据网易汽车报道，斯坦福·伯恩斯坦4月份发布的报告称在香港，使用电池作为动力的汽车比使用汽油作为动力的汽车多排放20%的二氧化碳。
斯坦福·伯恩斯坦将一辆特斯拉轿车与一辆宝马汽油车进行对比，对比两车发电过程中产生的“间接”尾气排放，并得出这样的结论：电动汽车行驶15万公里所需电量排放的二氧化碳量及生产电池过程中产生的二氧化碳量 之和，有可能超过汽油车排放的二氧化碳量（包括炼油过程中产生的二氧化碳）。
一般而言，电动汽车因不烧汽油零排放可实现对环境的保护，但为什么这一结论在香港却并不适宜？原因是香港重度依赖煤炭发电。燃料发电在香港的占比超过5成，其余则由内地的大亚湾核电及天然气发电承担。因此，电动汽车虽然不烧汽油不产生尾气，但电动汽车需要充电，香港燃煤发电的方式还是增加了大气污染物的排放。
但好消息是，香港现在在役的燃煤发电机组将于2017年起陆续退役，未来不会再增加燃煤机组。特区政府已经提出了两个未来发电燃料组合方案，加大大亚湾核电及天然气等清洁能源的使用。这样，电动汽车不环保反而更污染的情况就不会出现了。