关于网约车新政,户籍歧视、地域歧视、出租车行业利益黑幕……你们吐槽的姿势都错了!

关于网约车新政,户籍歧视、地域歧视、出租车行业利益黑幕……你们吐槽的姿势都错了!

文 / 于欣烈 速度荷尔蒙


关于网约车新规,大家的吐槽点都集中在京人京牌、沪人沪车。我看了看朋友圈,主流意见是,支持本地车牌,反对本地户籍限制。


随之而来的,就是各种吐槽了,包括但不限于:地域歧视、地方保护、出租车行业利益黑幕。


先讲个故事。有一家高速公路公司,有一家出租车公司。所有出租车每天必须要走这条高速。随着业务发展,出租车数量越来越多,开车也不太守规矩了,这条高速上交通事故频发、道路损坏严重、其他车辆通行困难,给高速公司带来了越来越高的运营成本。



这时候,高速公路公司的董事会又制订未来五年的战略目标——高速必须时时畅通,不许堵车,收入少些没关系,5年内必须要实现,否则撤换高管团队。


时间紧任务重,高速公路公司眉毛胡子一把抓,不去寻找更合理更高效的治理方案了,直接通知出租车公司:今后只有当地牌照、当地司机开的出租车才能走这条高速。


故事里高速公路公司和出租车公司的关系,类似于地方政府和滴滴的关系。


地方政府和滴滴,都不愿意承担网约车在短时间带来的巨大(管理)成本,共同造成了今天的结果。



地方政府的处理问题方式,基本同意大家的看法,没什么不同意见。而有今天这样的结果,滴滴出行为代表的网约车服务商,要承担应有的责任。


朋友圈、社交媒体上,过去几个月看到越来越多对滴滴服务的抱怨。


几周前朋友上班用滴滴叫车,订单上明明是青春美少女一枚,结果车来了上车一看却是抠脚大汉一坨。车型倒是比订单上的车型宽敞了一些,却是河北牌照。答曰 ,注册的车辆送修了,临时用这辆车过来接单。


有个前同事,经常给自己的母亲叫专车。一天老太太照例从医院看完病回家,但他收到的账单却比之前贵了几十块钱。果断投诉,要回了多收的费用。


至于朋友圈里,各种滴滴司机不认路耽误上班、航班的抱怨屡见不鲜。也有像电竞选手与滴滴司机发生争执,防卫中被砍断手筋的恶性事件。



运营规模越来越大,发生一些问题是能理解的。但越来越多的问题,是因为网约车服务商自身监管不力造成的。主要集中在:不认识路或绕路造成的路程时间过长,耽误重要事情;下车后继续计费;实际车型、车牌或司机,与滴滴订单中不符,引发安全担忧。


滴滴是一个出行服务平台,与小米、联想这样的硬件产品制造商相比,运营成本相对固定,只要迅速扩大市场份额,就能获得更多的收入或更高的利润。它的商业模式决定,需要尽可能多的吸引司机和车辆加入叫车平台。


之前滴滴与 Uber 中国杀得青筋暴起、血灌瞳仁,第一要务是争夺天下,哪里还顾得上对出行服务进行有效的监管。如今天下初定,地方政府却没耐心给它更多时间了。



滴滴需要吸引大量的司机提供服务,提高自己的运营利润,却不愿或没来得及承担随之而来的管理成本。面对的网约车带来的管理成本提升,地方政府也没有找到好的办法解决问题。与此同时,上海、北京肩上还扛了「疏解特大城市非核心功能」的任务。


所以,网约车这个新生事物带来的复杂成本,由谁来承担呢?既然都不愿意承担,结果都看到了,一刀切的约车新规,图个清静……


再复习一遍,这与户籍歧视、地域歧视、出租车行业利益黑幕,都没什么关系。


只关乎双方的「利益」。


说两句题外话:无人驾驶汽车能不能从技术上来降低地方政府和滴滴们的管理成本?当滴滴们焦头烂额的时候,Uber 的无人驾驶出租车已经在匹兹堡上路测试了。


本文首发于汽车生活+科技的微信公众号「速度荷尔蒙」

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张麻子 2016-10-10
黑车+互联网和顺风车+互联网到底哪个更好
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chuchong 2016-10-10
滴滴一开始应该是想找到比出租车更低的价格区间。
结果发现做不到,起码支撑不了估值预期。

而出租车市场问题:打车贵?服务差?政府管制?
说得不客气点:如果没有政府管制,出租车必然涨价,司机及出租车公司天然有涨价的意愿,不信去跟司机聊下。正是因为政府管制,才涨不起来。但是因为价格涨不起来,出租车司机收入低,于是带来了服务差:赚钱少当然态度不好,当然挑客,当然不想打表。

但是实际上出租车的模式在成本上已经积累了多年的优势,集体购车,集体购买保险,集中维修维护及管理运营。单单想依靠信息优势提高叫车效率就降低成本,那么保险、车辆维护的成本怎么算?

滴滴的市场空间没那么大,可见的未来,不止神州会与之竞争,出租车也会分化出专门的高端车来。

除此外,滴滴之前因为便宜(双向让利、补贴)所积累的支持、美誉,已经因为涨价而开始消失了,所有人都预期将来会涨价,但是当这一天到来时,还是都感到不满。商务人士因此而转投神州的,身边就有不少。

滴滴啊,仍然有未来,但是面对350亿美元的估值,注定是一个大写的尴尬……
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Charlie's 2016-10-10
搞不懂,出租车收入低是因为价格低?什么逻辑!如果仅仅是因为价格低,为什么滴滴uber刚出来的时候会遭到有关部门的抵制?难道不是利益关系作祟?
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出门左转上房 2016-10-10
北京2020年常驻人口控制在2300万以内,这个数字是怎么来的,相信根据城市基础设施规划做过测算,北京目前6万多辆出租车,这个数字是怎么来的,还真不知道有没有做过测算。抛开共享经济的定义,商业模式和驱动力不谈,政府和互联网企业,不应仅局限于管理者和被管理者的角色,政府应该根据城市规划,人口就业需求,出行需求提出量化的网约车数量规模控制需求,而不仅仅是通过各种门槛“一刀切”,滴滴们应该根据所掌握的大数据,配合政府寻求出行便捷与缓解拥堵的最佳平衡点。通过技术手段,商业手段,规则手段提升网约车的服务体验,优化网约车资源、区域配置,解决目前存在的“挑活”、“服务体验差”等问题。而不是一味的以提供就业机会进行道德绑架,实则是为了提升自身估值和商业地位。
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Renzongfu 2016-10-10
此文章罗列了现状的各种原因并自作主张地把锅扔给了滴滴出行
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ttmax 2016-10-10
堵车 高油价 都不是出租车服务差的原因 根源上还是因为管制 帝都仅存的个体出租早说明了问题 车辆整洁 司机态度好 为啥呢 每月几百的税和2000不到保险 省下全是自己的 而且车是自己的牌照是自己的 一份有着还不错收入的工作为啥要作死呢 收回牌照的代价太高了
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飞天大肥牛 2016-10-10
滴滴成长的太快,太饥渴,其实本身共享出行的市场是支撑不了这么庞大的公司的。
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2016-10-10

vistlip    :嗯,估值害死人,有人投钱了,尾巴就开始往上翘了,野心就大了╮(╯▽╰)╭

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龙隼易购 2016-10-10
没有规矩就没有方圆。国家就不应该支持网约车。
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7171608 2016-10-10
靠补贴而产生的行业,当补贴没了,这个行业也就没了,都是补贴下的伪需求。O2O已经黄了,下一个是滴滴
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可度否 2016-10-10
这是中国特色,明明多数是外地的,却要让他们成为非法的,好了,放一口子在这里,这些外地的,肯定不会就此不开了,开还是会开,逮着了就罚款,好给交警什么的,有点想头。。。。
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—★— 2016-10-11
企业或者行业的发展都是靠顺应市场规律发展的,可总有人想插一脚,是挂倒挡踩油门吗
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stormhamk 2016-10-10
作者开篇的例子就让人笑掉大牙。水平可见一斑。也就能忽悠三岁娃娃。
车收那么多税费、保险、过路费…,不去修有质量的路(豆腐渣),不去加宽或多修。怪车多了…
高速,纳税人民的钱建的,不让纳税人民车上去?

全国之力建特区,然后说外地人……

让一部分人先富起来,然后实现共同富裕?按新政,没有然后了…
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Deric 2016-10-10
毫无逻辑的甩锅文章
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mrro 2016-10-10
说的好像是为了提高网约车平台的服务质量似的,我差点就信了
请问出租车乱了多少年了,管过没有?是真的想管但管不了吗?
吐槽网约车的服务问题,没人监管?操心不?
如果网约车成为第二个出租车行业,自然有新的力量出来颠覆他

监管不是靠ZF或1个企业就能解决的
先提供出来一个开放自由的竞争环境

说的简单点,避免垄断,自由竞争
好的自然留下来,坏的自己被淘汰
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lifanpm 2016-10-11
逻辑混乱,不知所云
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reynard 2016-10-11
滴滴在野蛮增长的过程中,服务和管理跟不上,作为一线三线城市奔波的打工者,一直保持着用滴滴的习惯。但是这两年真的感觉滴滴对于司机几乎没有任何管理或引导,尤其是2016,滴滴叫出租车等待时间太长,顺风车又多次在临出行前被取消。

希望能尽快解决这些问题,至少也别让滴滴叫车等待的时间超过路边拦车的时间吧。
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墨岚 2016-10-10
当初就没再人群甄别上做好功课
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徐强 2016-10-10
滴滴,哈哈哈,没有用过
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付惠煜 2016-10-10
别闹了,到了今天,这些都只是时间的问题!不远的将来,共享一定是对的!熬过去就什么都有了!嘀嘀需要的:溢价,大众认知的服务费,自由的共享都是早晚实现的!中国人不认可服务的价值,不愿意为服务买单,这是现状!
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游魂 2016-10-10
天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往。
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