作者：金鹭
美国汽车企业很少听闻Bob Smith这个名字以及他的Alkane Dominator——一台将在南卡罗莱纳州组装的以巴西军用车为平台、以美国零部件充实起来的健硕军用卡车。
但像世界上更知名的其他供货者一样，Smith渴望打入美国汽车业，建立起经销商网络，在能生吞活剥新手玩家的远景中零售车辆。
根据J.D.Power最新的调研，美国零售商近来正以平均30665美元的交易价格售出超过1600万台全新汽车与皮卡。这样的结果也让许多海外汽车制造商们像Smith一样两眼发光。
Tavares：“一步接着一步”
标致，这个曾于1991年放弃美国汽车市场的法国品牌，正在筹备全面的回归计划——或许还包括它的兄弟品牌雪铁龙。其母公司PSA集团首席执行官Carlos Tavares上月在巴黎车展告诉记者，PSA将以共享汽车之类的移动出行服务重回北美。同时，公司还将尝试尚未确定的零售方案。
“我们将一步接着一步采取行动，首先向消费者提供移动出行服务，了解他们的期待，这样有朝一日，我们就能在那儿为车队生产我们自己的汽车，”谈及北美，Tavares说道。“最后一步是在某个确定的时间以分销的方式销售我们自己的品牌，因为到那时，很多事情都将发生变化。”
斯柯达欧洲的高管接受Automotive News采访时称，他们将在2017年做出进入美国市场的决定。这家长期作为大众附属品牌的121岁的捷克制造商，作为大众欧洲的入门品牌已经超越了自己的旧有角色，目前正在102个国家销售车辆。
韩国跨界及越野车型制造商双龙汽车公司CEO Choi Johng-sik称，该公司将于2020年以全新的车型进入美国。
“美国是竞争非常非常激烈的市场，所以我们需要建立一个好的品牌，”他说。“这就是为什么我们现在要准备崭新的产品。”
上周，路透社报道称，中国吉利汽车正在筹备发布中级市场品牌Lynk & Co.，该品牌将被引入美国市场。吉利方面尚未确认这一说法。
钢铁焦虑
入侵美国汽车市场需要等量的勇气与冷静。这个市场现在有42个品牌以不同的车型和配置佩戴着283个铭牌。一些品牌已经掉队，充满竞争的现实则让其他赶超者在抢占滩头堡的过程中却步。
失败和却步者的名单中包含意大利的菲亚特与阿尔法·罗密欧——在1983和1995年的撤退之后他们最近正在发起第二次尝试。还包括日本汽车制造商大发和铃木，韩国的大宇以及中国的吉利汽车。
同时，它也包括双龙的全新母公司——印度的马恒达。马恒达试图通过独立的分销商（Global Vehicles U.S.A.）进入美国市场但并未成功。2010年，马恒达的努力在第一单买卖之前倾覆，至今仍然拖累马恒达以及其他签署售卖马恒达皮卡的350家零售商身陷诉讼之中。
许多本应成为马恒达美国经销商的经销商们，加入早期分销进口罗马尼亚制造的Aro SUV的体系时是被给予了特权。整个美国进口计划也遭遇了失败。
其他尝试进入美国市场但同样最终失败的进口者包括Bertone、Colt、Lancia、迈巴赫、欧宝、雷诺、Saab、Sterling、传祺、Yugo以及Delorean。
“全世界的人们都看到了此处的销量增长，他们看着此处产生的财富，并且看向世界其他地方的未来——他们想出现在这些地方，”品牌咨询公司Brand Rules的负责人Charlie Hughes说。Hughes在1987年将英国豪华SUV品牌路虎引入美国市场的过程中扮演了重要角色，他还曾是马自达北美的CEO。
“但一个明显的事实是，除非你凭借一些独特之处而来，凭借花言巧语的话你在这里寸步难行。”
Hughes给出了一个难得的成功案例：加利福尼亚的特斯拉汽车。特斯拉提供其他人没有提供的电动豪华汽车，而且直营，这些对于购买者都有吸引力。
“如果你给这个市场提供的是任何其他人都在提供的产品，你还是省省你的钱吧，”他说。美国汽车业是个生意成本高昂的地方。有多高昂？
广告时代的数据显示，排名第9的品牌斯巴鲁去年在美国市场大约花费了3.9亿美元广告费，卖出了58.2万台全新车辆。为了使这一切成为可能，斯巴鲁的母公司富士重工在印第安纳的汽车工厂投资了18亿美元。
一个细分市场
南卡罗莱纳州卡车汽车CEO Bob Smith很有信心。他相信Dominator将会填补通用未能继续的Hummer品牌的市场空缺。他在该州的Alkane卡车公司投资600万美元，将会进口巴西制造商Agrale打造的军用车辆底盘，并将其与美国制造的卡车发动机、变速箱、轴承以及内饰。
“任何可能开过H1 Hummer的人都将成为这台车的潜在客户，”Smith提及了一款十年前象征男子汉气概的军用级别SUV。Hummer也是曾在美国市场出现过的品牌，2009年通用重组后将其与Saturn、Pontiac一同裁除。
“这种车型仍然还有市场空间，”Smith说。“通用没有放弃Hummer——这是政治原因。他们接受政府救助的时候被迫结束掉Hummer的生命。”
Dominator与此前的H1拥有同样的高度与宽度，但比其车身更长、更重。H1和Dominator都是3级卡车，后者的总备质量达到12800磅，前者为10300磅。
Smith希望消费者和汽车经销商能与他的观点达成一致。他计划在美国、加拿大以及墨西哥签下上百家经销商，并以每台5万美元的价格销售卡车。攻下美国市场之后，他有更宏伟的规划。他想在世界任何可以的地方，销售自己的汽车。