时至今日，自动驾驶已然不是什么新鲜词汇，谷歌、苹果这些技术驱动的大品牌都跻身跃入这个领域。在初步统计中，无人驾驶的领域以及其周边业务如保险、物流，再加上工作效率的提升，这个市场规模可以达到万亿美元的规模。同时还会因为IoT的落地，让其拥有更大的发展潜力。
根据中国市场来看，智能交通、智能物流、智能环保这三块的增长是受到业内人士看好的。截止至今天，智能交通和智能物流两个领域的增长受到了自动驾驶高成本的困扰，随便一套设备动辄几百万人民币的价格确实让厂商们吃不消。
图森互联成立于2015年9月，目前的规模是中国北京40人，美国圣地亚哥10人。这50人中有包含算法团队20人，以及硬件工程团队15人。
早期的图森是一家做图像识别SaaS业务的公司。于2016年3月才正式转型自动驾驶业务，同时保留了之前的业务。
2016年8月，图森发布了识车神器，可以通过汽车的照片快速分辨出品牌和型号。该月下半旬，跟国内一家重汽集团签订了签订了联合开发协议。
2016年9月，图森KITTI和Cityscapes上拿了10项世界第一。
经了解，图森目前的发展方向是可商业化的城际物流运输自动驾驶解决方案。其实这点本身没什么稀奇的，关键在于他们的成本低于10万元，而且预计在2017年Q4降低为5万元。那么根据我对这个领域的了解，如果这样的产品能够落地，那么它的成本价绝对是核心竞争力。
瞄准城际线是低成本的关键
图森互联的CEO陈默告诉虎嗅，图森目前在做的，只是针对于城际线的智能驾驶，不考虑任何城市交通等存在过多环境因素的不安稳领域。城际线多为物流用途，车辆在行驶过程中突发的情况很少，而且路面和周围环境也较固定，不需要繁琐的算法和识别。
根据图森的介绍，2017年图森的城际物流自动驾驶解决方案的5万块钱改造成本具体为：
基于视觉传感技术：传感器成本4万元
其中
摄像头组8000元
GPS 7000元
前向毫米波雷达 10000元
侧向毫米波雷达 10000元
主控：Nvdia PX2 10000元
据悉，当PX2量产后其成本价约为7000元，另外还需要2000元左右的外围电路改装。这样一来就很清楚了，和现在无人驾驶所追求的Tire 1以及V2X相比，图森的解决方案不需要底盘的改造，他们把重点放在了可视化信息识别的本地处理上。
就如刚才陈默提到的，城际线比起城市交通路段来说要简单很多，图森目前把发展方向锁得很死，他们只想做好城际线这一部分。
脚踏实地的陈默和图森
我跟陈默讲了这样一些现状，目前英特尔、东软这类厂商的无人驾驶基本上都是把计算放到了云端，因为考虑到以后更低流量成本的5G，这样的做法将会让车载芯片的负担更轻一些。陈默则表示，图森目前做的就是脚踏实地，基于现有的东西去开发。
图森的客户是物流及大型运输企业，他们的解决方案可以为这些客户节省人工成本。根据市场调查，在公路货运中，人员工资约占总成本的41%，每辆长途运输车需配备2到3个驾驶员。
图森的解决方案可以让驾驶员缩减到1人，同时还能减少一定比例的由疲劳驾驶所引发的安全问题。此外，搭载这套解决方案的货车还可以通过车队跟随的系统，最大实现1人驾驶由4辆货车组成的车队。
陈默自嘲地说，在团队中他的学历和专业水平是最差的，跟其他人没法比。陈默告诉虎嗅，CTO候晓迪，自动驾驶研发总监吴楠，算法科学家黄泽铧都是行业内深扎过多年的人，尤其是候晓迪，在计算机视觉领域已有10年的研究经验。
融资情况
A轮 新浪微创投 5000万元。