蔚来已来
这是今晚伦敦萨奇艺术馆蔚来汽车首场发布会的主题。
在发布会上，蔚来汽车除了公布了取义「A New Day」的英文品牌「NIO 蔚来」之外，还公布了全新的 Logo 设计。
与此前曝光的 Logo 设计并无偏差，由半圆环和尖头组成的 Logo 含义为：天空、大地、目标、行动。
据蔚来方面介绍，这四点象征并诠释了蔚来汽车的理念。
当然，名字和 Logo 并不是今晚的主角。
今晚真正的主题是蔚来电动超跑发布会。
满是设计的外观
我们利用所有赛车和赛道的信息和经验，去设计和开发这辆超跑。
蓝色的车身，流线型的设计，对于今晚发布的蔚来电动超跑 EP9，蔚来首席工程师 Gerry 毫不谦虚的评价：太漂亮了。
而事实也确实如此，EP9 的外观真的让人十分惊艳，并且设计十足。
EP9 在设计上采用了弹匣式可换电池系统，电池可以从侧面抽出。而电池本身也拥有快速充电设计，仅需 45 分钟即可充满。
而在超跑外观设计上，EP9 采用了动态尾翼系统能够实现三种模式调整，再配合全尺寸体盘扩散器等空气动力装置，进一步组成了 DRS 可调扰流控制系统，允许驾驶人员在 5 种不同模式间切换。
其中有创始人兼 CEO 李斌觉得比较扯的续航里程模式，能够实现续航里程 427 公里。
也有超跑真正该追求的极速模式——3G 模式。该模式下尾翼和底盘将智能调节成最佳状态，再配合 EP9 整体的空气动力学设计，最终能够给予 EP9 高达 24000 牛顿的下压力，据李斌称这一数值时 F1 的两倍。
对此下压力，援引笔者一位朋友的说法：
对于赛车来说，下压力比起马力更重要，在时速超过 200 公里之后，空气动力的重要性完全比任何技术都要紧
而实际性能方面，蔚来 E9 也并不孱弱。
根据蔚来提供的资料，EP9 依靠 4 台高性能电机，将动力极限推高至 1360 匹，进而实现了 0 到 200 公里加速 7.1秒，极速 313 KPH 的成绩。
并且 EP9 的电控架构和传感器系统布局还为以后的无人驾驶做出了适应。
值得一提的是，整场发布会看下来，笔者觉得蔚来独有的「Know-Me」人性化交互设计十分有新意。
根据李斌的说法，EP9 的驾驶仓内置 4 个摄像头以及心跳脉搏等监测装置，在用户驾驶或乘坐之后云端将试试生成用户体验包，让用户纪念或分享。
这倒是十分符合互联网思维，就是不知到时会不会为首发的中国地区专门适配一套适合微信朋友圈发的素材。
地表最速电动超跑
虽然这描述有些违反广告法，然而这并不是蔚来一厢情愿的想法。
据蔚来提供的消息称，EP9 在 10 月 12日德国纽博林北环赛道进行的试跑中创造出了 7 分 05 秒的最速电动车圈速。
而在稍后的 10 月 24 日正式测试的时，虽然天气不佳，最后还是拿下了一个创始人李斌认为并不酷的最速记录——湿滑路面全世界跑得最快的车。
11 月 4 日更是以 1 分 52 秒刷新了法国 Paul Ricard 赛道的最快电动汽车圈速。
然而值得注意的是，对于纽北的记录现场有媒体表示怀疑，认为并非纽北官方数据，猜测可能是在试跑中破的记录官方没记录。
或许这也是李斌耿耿于怀，并表示明年再跑一次的原因。
「蔚来的未来从今天开始」
在发布会现场，蔚来方面并没有过多的细聊以后的战略，仅仅说了一句：
我们计划明年在中国推出第一台量产车。
甚至在发布会上连 EP9 的实际售价都没有公开，反倒是在会后的介绍中，李斌说出了首批 6 辆 EP9 的成本价——120 万美元，这还不算研发等费用。
但是在蔚来方面对此似乎并不在意，他们更着眼未来。
李斌表示 ：
我们相信更好的电动汽车产品，更好的汽车拥有体验，将会让越来越多的用户愿意拥有一辆电动汽车，我们所期盼的蔚蓝天空就会到来。