集体高潮之后,你看懂蔚来的 NIO EP9 了吗?
2016-11-25 02:00

集体高潮之后,你看懂蔚来的 NIO EP9 了吗?

虎嗅注:本文转自 GeekCar,作者 Jony。


距离蔚来汽车在伦敦发布 NIO EP9 电动超跑过去两三天了,但是大伙儿对于它的好奇一点儿都没减弱,反而从各种角度做了很多解读。对于这辆车以及蔚来汽车未来的战略,其实真的需要再好好聊聊。


它是一辆什么样的车?


其实很难去明确的界定它。官方说法,EP9 是一辆电动超跑。


但是接下来,有人会纠结一个问题:这车到底能不能合法上路?算不算量产车?圈速到底有没有被纽北所认可?


合法上路就先别想了,至于是否属于“量产车”范畴,有人认为,用来刷圈的车子其实更像是一辆原型车,不过蔚来汽车李斌的说法是,它是小批量限量版车型。



EP9 的很多设计其实都是赛车取向的,比如悬挂的结构、夸张的空气动力学设计、比如可快拆的方向盘,比如副驾驶前方的屏幕可以显示圈速计时的设计,另外它还可以选装光头胎。



以悬挂为例,以下三张图,分别是方程式赛车、蔚来 EP9、保时捷 918 的前悬结构,EP9 悬挂更趋近于方程式赛车:




长期以来,蔚来给这辆车造势的说法是“性能比肩三大神车”,也就是保时捷 918、法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1,但事实上,目前状态下的 EP9,和这三大神车所处的维度还是有些差异,然而,它又不同于传统意义上的赛车。


自身身份的难以界定,表现为大家对于圈速的质疑。有人认为,假如 EP9 在刷圈时使用了光头胎甚至热熔胎,就不应该拿来跟 918 这种量产车比较圈速,因为这属于“作弊”。


其实你大可以把它看作是一辆用来验证电动车现有水平的车,而不去在意如何去界定定,反正不管怎么界定,它都是电动车,而且我们都买不起。重要的是,7 分 05 的纽北圈速,至少已经能说明,这辆车的实力不弱。


还能再快吗?


但是问题又来了:保时捷 918 量产车都能刷出 6 分 57 秒的成绩,以 EP9 这么大的下压力、G 值,1360 匹的马力,怎么才跑了 7 分 05 呢?这是不是太慢了?


结合各种信息来看,这应该是受到某些客观因素以及电动车自身特性所影响的。


李想在那篇介绍 EP9 背后故事的文章里提到了,7 分 05 的成绩是 EP9 在第一次试跑的时候做出的,而第二次因为道路湿滑,也就失去了做最快圈速的意义。也就是说,如果测试时间充分的话,这个成绩是有很大希望进一步提升的。蔚来汽车团队模拟测试的结果是 6 分 30 秒左右,这要远远高出我们目前看到的成绩。



我们和很多电动车从业者聊了聊这个现象。综合大家观点来看,基本是这样:纽伯格林北环长达 20 多公里,要在这里刷出好的圈速,不仅仅需要车子具有强大性能,更需要良好的稳定性。而长时间保持在一个很高的输出功率上,对于电动车来说,其实是有难度的,重要的原因之一就是发热。长时间大功率输出,电池组过热是难以避免的,而如果一直火力全开,能否撑住纽北 22.8 公里长的纽北单圈可能是个问题。那么,为了得到完整圈速的稳妥起见,技师、车手或许在某些时候限制了车子的动力输出。


当然,这也跟测试时间紧张有关系。如果时间充裕,或许可以不断的把车子往极限上推。


Formula E 的钛麟车队也通过文章对 EP9 的成绩表达了类似的看法,部分引用一下:


“为什么 EP9 只跑到了 7 分 05 秒呢?须知从加速成绩上可以看出 EP9 已经完全解决了电动车后程加速乏力的问题。那么我们就只能根据在 Formula E 赛场上的经验揣测:也许 EP9 的电池冷却系统无法在北环 20 公里的全力冲刺中保持住合适的温度,不得不调低动力输出来完成计时圈。大容量锂电池的性能表现与温度有着非常直接的关系,Formula E 比赛中多次出现电池过热的车手在一圈之内连续丢失位置的情况。”



他们在文章里还提到,相比于纽北圈速,EP9 在保罗·里卡德赛道的圈速才更有说服力,在这条赛道,EP9 有着比 GT3 组赛车单圈快 5 秒的实力,但是在纽北,圈速却大幅度落后于 GT3 赛车的平均水平。


Rimac 电动超跑


如果以纽北圈速作为标准,那么目前 EP9 确实是这个地球上最快的电动车。不过,其实我们还漏掉了那个克罗地亚电动跑车品牌 Rimac(他们还有电动摩托产品)


Rimac 的两款电动超跑分别名为 Concept_One 和 Concept_S,两款车外观基本相同,后者是前者的升级版本。



性能上,Concept_S 百公里加速 2.5 秒,最大功率 1386 匹马力,最大扭矩 1800 牛米,最高车速 365km/h,0-200km/h 5.6 秒。


我们根据官方数据,对三台车进行一个对比:


Rimac 的两款车,电池组和 EP9 的布置方式不同,前者采用的是 T 字形布置,而 EP9 的两组电池分列于车身两侧。



遗憾的是,Rimac 没跑过纽北,或者至少没公布过自己的纽北圈速,所以在这方面和 EP9 不能产生直接对比。而我们对于“快”的定义,其实也有很多种。还是那句话,如果从纽北圈速这个维度来看,EP9 确实是现在最快的电动车,但是如果要以百公里加速来衡量,特斯拉 Model S P100D 又是最快的。对比维度不同,结果也自然不同,但是你不能说 EP9 是虚假宣传,也不能说特斯拉是虚假宣传。


怎么评价 EP9?


从两个层面来说:


1. 爱国情怀:有人说,这辆车的出现,证明我们中国人也能造超跑了。也有人说,EP9 主要是由蔚来在英国的团队完成,一帮外国人造的车,哪有什么中国人参与?别过度去扯什么爱国情怀。


在我们看来,这两种观点都有失偏颇,其实这在足球领域也能体现出来,比如有些球迷会认为,一个叫做“曼城”、“北京国安”的队,首发阵容里没几个曼彻斯特人、北京人,这还算什么家乡球队?当然也有另一部分人会认为,人员充分流动,这才叫职业足球。


说回 EP9。它的操刀团队是在英国,其中外国人居多,不能把造车的功劳都算在中国人身上,但是蔚来汽车还是一家中国公司,它的领导者是中国人,是由中国人去整合的外国人才、资源,做出了这么一款车。


其实从这次新车发布上能明显感觉出来,蔚来的团队是国际化的,宣传、品牌层面也想往国际化的方向去靠。在电动车时代,这种理念其实是需要的,因为这些新造车团队的对手已经不仅仅是国内玩家们,而是特斯拉甚至宝马、大众这样的外国品牌,大家在同一个战场里,拼的其实就是整合全球资源的能力。而且事实上,EP9 这样的车,以中国目前的电动车研发实力,很难弄出来。


你可以把 EP9 看成是一次成功的品牌营销,现在品牌打响了,后面的工作就更重要了。对于任何团队来说,造车都是一个长期的过程,需要放在一个比较长的时间维度里去评价。



2. 关于成绩:EP9 的出现,更像是一次对于电动车前沿技术和极限实力的探索。7 分 05 的成绩能证明一些东西,想想几年之前的奔驰 SLS 电动版,纽北圈速不过刚刚进了 8 分钟。


这个探索本身来看是挺好的事儿,在电动车越来越热门的大环境下,它也是一个必然会出现的尝试,也能让各位对电动车好奇的吃瓜群众开开眼。况且,它还是由中国公司完成的。


不过李斌也说,如果对手想造类似的车,其实分分钟能搞出来。问题在于,在现阶段,电动车电池的能量密度等客观现实,决定了电动超跑的性能是有天花板的。所以,EP9 到底距离这个天花板有多近?蔚来又距离一个成功的汽车品牌有多远?回答这两个问题,还是得多看一段时间。

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