从加州去赌城参加 CES 的往返路上,开了 1060 英里竟没看见一辆纯电动车
2017-01-09 12:24

从加州去赌城参加 CES 的往返路上,开了 1060 英里竟没看见一辆纯电动车

为了参加在赌城拉斯维加斯举办的年度科技盛会 CES,笔者驱车从加州圣克拉拉出发,经 101 号高速公路 (US-101)、五号州际公路 (I-5),加州 152 号公路 (CA-152)、加州 99 号公路 (CA-99) 和 15 号洲际公路 (I-15) 往返 1060 英里,一直开到 CES 举办地、位于赌城市中心的拉斯维加斯会展中心。


1060 英里 (约 1700 公里),笔者没有看见一辆纯电动车,一辆没有。


弯道、坡道和山路


在拉斯维加斯,法拉第未来 (Faraday Future) 发布的 FF 91 吸引了众多媒体的目光。在发布会上,该公司宣称这辆车的 0-60 英里/小时加速为 2.39 秒,并演示了自动停车功能。在描绘了令人头晕目眩的“智能加一切”的美好愿景之后,笔者突然意识到,法拉第未来并没有提及 FF 91 的转弯性能。实际上特斯拉也几乎很少公开演示或宣传该公司车型的弯道性能。


如果说“里程焦虑”是所有纯电动车的硬伤,纠缠这个问题实在不厚道的话,那么平心而论,在“智能互联”概念上大做文章的法拉第未来和特斯拉们,对于车辆的弯道操控,尤其是坡道山路的弯道性能,却很少提及。要知道,贾跃亭在 FF 91 的发布会上对现场的媒体曾公开承诺,“买了 FF 91,你家里的其他车就都可以都扔了。”


其他车都扔了?如果是中心城区的短途行驶,或许有人会选择特斯拉或 FF 91——如果后者如期量产上市的话,但是亲身经历告诉我,没有经历过经年累月的、严格的、大量的复杂路况测试的车 (无论功能被厂商吹嘘得如何天花乱坠),都无法赢得消费者的信任。


手机坏了至多是“玩”,车子坏了那是“玩命”


回程时天已黑,在加州 152 号公路的下坡路段,伸手不见五指,又下着大雨,持续不断的山路弯道,周围车辆早已忘记刚驶过限速 70 的标识,仪表盘上 80 英里/小时 (128 公里/小时) 的示数前方,是迎面高速来车的灯光和一会儿往左扭、一会儿往右扭的行车线。如果这个时候后面顶上来一辆开远光的家伙,你的能见度最多也就 100 米。


真的,亲身体验一下就知道了。


是谁说车载大屏不如实体按键操控体验好来着?说实话,那个时候要是车窗起雾还得看着触控屏去点简直就是疯了。谁让我把目光离开路面我跟谁急。这不是体验的问题,这是人命关天的问题。笔者再没有体验过一个盯紧行车线、握好方向盘的时刻了,什么?你说让我打开自动驾驶让车自己开?(别跟我提 LiDAR,激光扫描我也懂点)


互联,信号也得靠得住啊


这个时候,有人愿意开一部纯电动汽车吗?那么一辆无人驾驶的“智能汽车”怎么样?我表示怀疑,要知道,当时我和对面的来车之间,只隔着一条双黄线。“智能手机”坏了,至多再换一部,“智能汽车”坏了,我就没命再换一部了。


哦对了,这一路的网络信号也非常不好,如果是需要联网才能实现“智能互联”无人驾驶功能的车子,可能即便是直线平地也开不过去。或许那些希望发力无人驾驶汽车的公司,未来还要想办法把网络的可靠性搞搞定才行。否则消费者把这么“颠覆”的产品买回家,只能去超市购物时装装样子,颠覆的可能就是自己的“三观” 了。


1060 英里,路面驾驶近 15 小时,一辆纯电动车没有。在最后的十几英里城区路段,我坐在车里看着两边的路灯和前面的交通灯,心想:可能只有这十几英里才是属于“未来”的吧。

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