Uber的发展依旧是风光而艰辛。
2016年年底，Uber的估值已经到了680亿美元，成为全球排名第一的独角兽。然而政策依旧是Uber发展道路上的达摩克里斯之剑。
Uber不仅还没有在全球范围内解决无照运营问题（一直到2016年12月，仍有国家和地区在禁止Uber的运营，最新一次是2016年12月，台湾明确Uber为非法运营，将对Uber的罚款金额提高到2500万新台币），而且还面临着如何获得无人驾驶汽车上路测试许可的新问题（同在2016年12月，Uber因为擅自在旧金山启动自动驾驶测试而遭到加州政府吊销注册许可证的处罚）。
但显然Uber不会坐以待毙，缓和与政府的关系成为它2017年的重点工作之一。今日，Uber推出了一个名为“Uber Movement”的数据发布平台，这个平台将Uber庞大的出行信息，编制成城市交通和移动数据，供所有人免费使用。目前，主要有马尼拉、悉尼和华盛顿三座城市的交通数据，到2月中旬会开放几十个城市的交通数据。
Uber的数据所带来的好处显而易见。对政府来说，通过分析详细的历史交通数据，来改善交通状况，为策划新的交通路线提供参考。对普通用户来说，可以及时发现哪条路被封，从而规划新的路线。
不过，这也带来是否泄漏用户隐私的争议。对此，Uber称所有公布的数据均为匿名数据，不会包括姓名、车辆等详细信息。
美国城市交通官员协会执行理事 Linda Bailey 也对这个事情标了态，他说该协会目前正在加紧拟定专车公司运营城市的共享数据标准。在这份标准正式出台之前，Uber 等公司如何利用乘客数据仍属“灰色领域”。不过，显然Bailey是欢迎Uber公开数据的举措：“一座城市为公共服务提供了道路，但没有从公共服务中获得基本的开放数据，这让人感到沮丧。此次 Uber 公开数据库是往正确方向走出了一步。”
对于数据的公布，Uber和政府曾进行过拉锯战。2015 年 1 月初，纽约政府希望 Uber 能为其收集司机的下客时间和位置数据，用于确定司机是否工作时间过长，但 Uber 以此举侵犯乘客隐私为由拒绝提供数据。 纽约政府甚至为此暂停了 Uber 的部分业务。
但到了1月下旬，Uber开始转变态度，向波士顿市政府提供匿名的用户行程数据，包括用户每次乘车时间、行走距离以及用户上下车地点的邮政编码等。
除此之外，Uber曾在2016年4月发布一份报告，报告称，在2015年7月至12月期间，公司向多个美国监管部门提供了逾1200万乘客和司机的信息，向美国州和联邦执法机关提供了469位用户的信息。
显而易见，Uber 正在通过合作的方式缓和日益紧张的政府关系，不过，此举能在多大程度上为 Uber 排忧解难、让它走出阴霾，还待检验。