虽然我没有亲临现场，但是互联网赐予了我一双可以看透万物的眼睛。网上一搜“North American International Auto Show”（北美国际车展，一下简称为NAIAS），每辆车的场照都是尽收眼底。可以负责任地说这次车展比起洛杉矶车展好看多了，当然它也变得越来越飘，越来越不接地气。
多半是受到了OEM厂商的影响，就像2016年年底，厂商们更愿意把他们的产品放在CES上，而不是11月的洛杉矶车展。毕竟我们都知道CES的影响力要高于车展，这也是没有办法的事情。其实像是雪佛兰ZH2，沃尔沃V90也挺不错的，只不过我摘出的这些车型更偏向于我个人的审美。
宝马5系列
从国际市场来看，轿车领域的竞争是相当激烈的。起亚一直是这块圣地的主力军，不过我更偏向于来自底特律的宝马5和丰田的凯美瑞。宝马5系列采用镁和铝做车身，新的5系列代号为G30，尽管比上一代F30的车体长了点，但是重量减轻了137Lbs，也就是60多公斤。
在NAIAS上展出的新5系列为M550i Drive和530e。前者是全轮驱动版本，最大功率为347kw，扭矩为650Nm，4.4L双涡轮增压V8。然而我觉得530e才是最有意思的，它属于一款混动车型，可以选择后轮或者全轮驱动。在车内2.0L涡轮增压四缸内燃机上连接一个发电机，总功率为185kw，扭矩为420Nm。
据现场发来的报道，车内配有了宝马一套座舱系统以及和英特尔、Mobile eyes合作的ADAS。因为我是假装在现场，实际上没有在现场，所以只能通过参数以及现有表现来说这套系统。该ADAS系统在国内也做过不少宣传，2016年这三家就联合起来在北京开了个发布会。Mobile eyes的技术在世界来看算是顶尖的，宝马为其提供最关键的行驶数据，英特尔则为其提供车载计算能力。一直很看好这三家的组合，并不只是因为喜欢宝马5的车型，真的不只是喜欢宝马5的车型哦。
丰田凯美瑞
丰田预计第8代凯美瑞销量会突破百万，这对于凯美瑞新一代产品来说是信心同时也是牢笼。信心在于10年销售历史的市场肯定，牢笼则在于市场期待第8代凯美瑞能有更高的表现。丰田汽车工程师Masato Katsumata说
我们在这代（指第8代凯美瑞）上提出了一些新概念，它能让汽车的后轮更有意思。新的凯美瑞和去年的普锐斯一样使用丰田新全球架构平台，它更低、更宽、更圆滑。
先不说这段PR内容如何，参数上来看凯美瑞确实做到了。轴距长了5.1厘米，车顶降低了4.1厘米。座舱更靠近地面，车内保持了凯美瑞一贯开敞的特点。从图片中看，感觉后排座椅可能比上代更舒服一些。
此代将有3款发动机型，分别是3.5L的V6，2.5L的四线发动机，还有一个混动。丰田的混动还是挺有口碑的，目前他们已经将混动系统成套打包出售给其他厂商。有些媒体对这种做法不认可，因为他们采访了一些大厂商，并得知他们不会购买丰田的混动系统。其实我在之前的文章中写到过， 这套系统瞄准的将会是小厂商，他们在起步期缺乏自主研发能力，成套购买对此阶段的他们来说非常必要。
那这时候就有人要问了，买丰田的混动系统不会抬高成本吗？会啊，肯定会啊，但是创业公司要考虑利润吗？顺便补充一点，新凯美瑞混动不是宝马5那种插件型发动机，而是直接把电池装在后座下面，用户甚至可以在家中完成拆卸和安装。
奥迪Q8
我觉得这篇文章的读者多半是SUV用户，所以他们肯定爱看这段，估计也只会看这段。奥迪Q8确切来说目前还只是一个概念车，奥迪将会于2018年投产此车型。说到SUV，其实你可以很直观地看到豪车厂商在近几年喜欢把他们的先进技术打包放在轿车中。可是市场似乎不买单，消费者们更偏向于大而稳固的SUV。
所以奥迪Q8的市场可能会远不如A8，消费者老爷们口味刁钻，OEM比谁都难受。奥迪Q8销量估计也比不过在同一个MLB的EVO平台下，标签相同价格相似的宾利Bentayga。但是我想说的是，奥迪Q8仍然是一次大胆的尝试。
喇叭形轮拱、拉吉什C柱，这些设计据说灵感是来源于奥迪在20世纪80年代的车型——Ur-Quattro。车内设计也很出色：防爆角拉丝金属、触觉反馈显示板等等，很符合奥迪的优雅形象。当然，最值得人们关注的是奥迪Q8采用插电式混合动力系统，这将改善SUV共有的一些糟糕特点。
雪佛兰Bolt
人们通常都会拿特斯拉去对比雪佛兰Bolt，因为他们的特点太接近了。记得前一阵苹果的联合创始人Steve Wozniak还在社交媒体上晒出了雪佛兰Bolt的订单，并且配上文字：我喜欢雪佛兰，以及它在日常生活中体现出的实用性。
价格为37495美元（约合人民币26万元）的报价，可能雪佛兰Bolt是价格最便宜的长程电动汽车，至少到特斯拉Model 3量产前。60kwh电池可以跑238英里，约380公里。最大功率150kw，扭矩360Nm。外型偏紧凑，TARDIS风格的内部空间比想象中要大一些。
然而事实就是，5年内，雪佛兰Bolt仍然是传统汽车厂商唯一的长程电动汽车。如果要说原因的话，我觉得可能电动汽车领域不被传统厂商看好，他们可能有技术，有概念，甚至连原型都说不定已经有了。只是时机未到，这些电动汽车还没到上路的时候。
福特GT
来说说跑车吧，2017款福特GT的这种配色是为了纪念福特GT在1966年第一次LeMans胜利的50周岁生日，首次亮相就选择了NAIAS，当车门开启的时候就会发现乘客离汽车中心线非常近，并且由一个碳纤维控制台隔开，汽车的McLaren monocell因此看起来很大。
前方记者说第一眼看到这车时感觉车体有种“发育不良”的感觉，车体偏轻，外壳所有部分几乎都是Pre-Preg组织构成。方向盘设计感脱离了法拉利样式，并且上面有许多用来控制汽车的按钮，此外还有一个金属转轮。
发动机位于座舱之后，3.5L EcoBoost V6提供了最大489kw的功率。性能就和McLaren 650S一样，福特执行副总裁Raj Nair说
福特GT和上一代中间引擎，代号为光环的车不同，新技术涓流到了汽车的每个部分。即使在极限行驶的条件下，福特在轻量化以及空气动力学方面的进步使汽车变得更可控。
一开始福特GT只生产了500辆，每辆售价为40万美元。当时无论部件还是贴纸，其实福特都是准备齐全的，只不过他们给这辆车的标签是“限定纪念款”所以就打算生产这么多辆。谁知道订单数最终超过了6000，福特为满足土豪们的需求，不得不把生产线又续了两年的命，将发售数翻至了1000辆。此外，剩下的订单中还会抽取250个幸运儿，他们则可以获得这1000辆外的福特GT赛车。