如果要评选最近半年辟谣、发声明最多的公司，非 Faraday Future 莫属。
半个月之前刚在 CES 发布了新车 FF91，刷了一波屏，好歹算是在最近几个月的种种负面消息中加入了一点正能量，但是这几天，他们就又「出事儿」了。
就是下面这张图里说的事儿：
FF的回应如下：
想必和它有关的微博、文章，你可能已经看过一些了。毕竟好事不出门，坏事传千里，这种绝对负面并且劲爆的消息，传播速度绝对快得惊人。
其中还伴随着很多人的疑问、评论。蹊跷之处在于，居然还是“官方宣布”？这看起来有点儿太不合常理了。
于是，我们好好研究了一下它的来龙去脉。
国内媒体的姿势水平
事先说明一下，以下内容不是给 Faraday Future 洗地的，他们要洗也不会找我们，我们只想把事情搞明白。
国内媒体最先报道这件事的，据我们观察是环球网汽车频道。文章标题：《法拉第未来首次承认资金危机 CES展伤元气》，第一段是这么写的：
「电动汽车初创公司法拉第未来 (FF) 日前在接受外媒采访时首次承认了其面临的财务危机，为了支持 2017 年国际消费电子展 CES 的展示活动，法拉第未来公司 (FF) 消耗大量资金与资源，不得不暂停其工厂建设项目。项目重新启动时间尚未公布。」
接着，这个文章又说：
法拉第未来公司研发和工程高级副总裁 Nick Sampson 表示，他们目前正在面临「挑战」。他说：「类似 CES 这样的国际大型展会需要大量资金和资源，这正是当时我们所缺乏的，我们需要做到在不同项目中保持资金平稳流通。CES 要求产品及时到位，我们的工厂建设就只能暂停。」
接下来还有一句话：
「根据 Sampson 先生所述，该公司正在经历严重的资金危机。」
在文章末尾，注明了这篇文章的作者：实习编译 XX，审稿 XX。
而电脑报发布那条微博时，起了这么一个「盖棺定论」性质的标题：《法拉第未来官方宣布停产，因 CES 展会消耗大量资金》。
既然是编译的外媒的文章，那原文是怎么说的？
环球网的文章并没有提及内容编译来源，但是不难 google。搜索出来的结果，是一篇发布在 BBC 官方网站上的文章，标题为《Faraday Future’s cash flow woe》（Faraday Future 的现金流），第一段是这么说的：
「Faraday Future, the company hoping to beat Tesla in the electric car game, had to halt building its factory in order to afford its glitzy CES press event, the firm told the BBC.」。
对比环球网报道的中文，我们来看看 Sampson 接受 BBC 采访的时候都说了些什么，关键信息有这么三点：
Clearly something like [CES] requires funding and some resources.
We are resource-limited at times. [It’s] just a matter of keeping the cash flow balance between the different projects we’re trying to do.
Things like [CES] have to take priority at this point in time. We’ll be starting again [on the factory] very shortly.
方括号里的内容，应该是 BBC 记者自己加的。
最重要的是第三点，大意是说，「在 CES 发布新车是优先级更高的事儿，我们会很快重新开始（建设工厂）。」
至于中文版的那句「根据 Sampson 先生所述，该公司正在经历严重的资金危机。」，原文是这样：「The company was spinning several financial plates, he argued.」
这里面提到的工厂停建的事儿，其实是发生在 CES 之前的，当时国内外媒体报道非常多。而在 FF 91 的发布会上，Sampson 还特意提了工厂进度的事儿，按照他们的措辞，FF 在内华达的工厂已经完成了第一阶段建设。
BBC 这篇采访文章，给我的感觉是在回忆往事，但是国内媒体翻译之后，给人一种「新闻」的感觉。
至于电脑报那条微博，就更是这样了。另外，他们的标题用了「停产」这个词，不确切。停产一般指产品不再生产或暂停生产，FF 这个叫工厂建设「停工」（不过 FF 不这么认为）。
Nick Sampson 为了澄清这件事，还发了条推特，说有人曲解了他的意思。其中附了一个链接，点进去就是电脑报的这个微博截图。
估计是电脑报的同学看了这个新闻，于是想搞个大新闻，把 FF 批判一番，结果有点儿 naive。
FF 被冤枉了，但是……
这事儿，FF 有点冤枉，但是资金的问题确实不乐观。
再看原始报道，BBC 的文章其实在说两件事，分别是资金链和工厂建设。
Faraday Future 缺钱吗？缺！工厂还在建吗？没！
要是不缺钱，也就不会有CES 之前各种拖欠供应商款项之类的负面新闻，况且他们现在还没有新的融资消息传出。
至于工厂建设进度，看他们的微博措辞就不难明白：「Faraday Future 内华达工厂项目进展顺利，第一阶段已于去年 12 月完成。目前，第二阶段建设准备工作已经启动。」这话带出的客观事实是，至少在现在，工厂没有处于建设状态。
他们所谓的第一阶段第二阶段的说法，或许也是因为资金紧缺而不得已给自己找的一个台阶。
按照 Sampson 的意思，在「资金有限」的情况下，当然要有所侧重。于是，暂停工厂建设，倾尽全力把 CES 的新车发布弄好，然后借此拿到新的融资。毕竟，发布会的受众人群里肯定会有投资人。为了拿钱，办一场非常 NB 的发布会，这也是很多国内互联网公司的常见做法。在 FF 这里，我觉得无可厚非，活下去最重要。
FF 有钱了吗？FF 91 还造得出来吗？
那么，经过了 FF 91 的发布会，他们现在有钱了吗？在我看来情况还是不乐观。
首先，之前他们公布了 FF 91 的预约数量，6 万多的成绩喜人，然后有人据此算出，预订一台车要交 5000 美元定金，FF 借此圈了不少钱。不过，预约不等于预订，FF 在这里玩了一个「文字游戏」。我们不知道有多少人真的交了 5000 美金订车，但是这些预订款，应该不是一笔很大的钱。
其次，我们会很自然的联想到乐视最近和融创的股权交易。融创方面明确的说了，他们花的钱没有投到乐视汽车上。
所以在知乎上有一种说法很有意思——Sampson 接受 BBC 采访的文章，其实是在向贾施压，向金主催钱。
但是，贾总的钱，能有多少投到 FF 里呢？这又是一个问题。当然，拉来除乐视以外的投资者，也是个办法。
最后一个问题：FF 91 能按计划量产吗？那些预订了 FF91 的朋友怎么办？ FF 的澄清微博里给出了时间点：2018 年首批 FF 91 正式交付。
「首批」会有多少呢？可能是几台，可能是几百几千台。但是按照 FF 91 的高端定位，这明显不会是特别走量的车型，所以我们认为「首批」的量会很小。比如，蔚来的 EP9 首批是六台，并不是流水线产物。如果这么来看，这个工厂的进度，其实对于首批车的交付影响不大，代工就好。
但是，FF 不是一个小批量定制化的品牌，不能靠 FF 91 一辆车活着，不能靠「首批 FF 91」活着，它必须得有自己的工厂，必须得有足够多的钱。
就像我们在当时 FF 91 发布的报道里说的，车子的发布真的只是个开始，后面的挑战太多太多。