2017年1月20日，早上起来我打开微信朋友圈，准备视奸刷一下我微信好友们的生活动态。突然看到一条来自保时捷的朋友圈投放广告，这是一个关于保时捷新版Panamera Turbo加长版的视频广告。视频很简洁，无外乎车内车外的概览。然而这条广告是我有史以来看到的点赞和评论最多的广告。
截图来自吃瓜群众，也是虎嗅网作者普通酱
从我个人的角度来说这事真的有点奇怪，因为这辆车的价格保持了保时捷一贯的风格，贵。最大功率550hp（约404kw），百公里加速3.9秒，标准售价为16万欧元，保时捷中国的官方价格为2338000元人民币（含增值税）。该价位的车我相信我那些点赞和评论的朋友应该都不是潜在消费人群，只是图个热闹的。
Panamera
Panamera车型诞生于2009年，典型的五门掀背型高级轿车，根据历史推算，这也是保时捷公司第一款四座轿车。首次亮相于2009年4月中国上海的国际车展。发动机在斯图加特生产，车身在德国莱比锡生产，最后则在汉诺威的大众汽车集团建工完成。
对比324kw的Panamera 4S加长版，Turbo最大的变化在于牵引力。 Panamera Turbo 搭载了双涡轮增压 V8 发动机，高压燃料喷射系统以及低摩擦涂料的铝合金活塞。这种发动机更紧凑，它们的双涡轮增压器现位于气缸列的中间。这样可以缩短排气到达相应涡轮所经过的距离，从而提高响应速度。
这种4.0L的V8发动机是非常灵活的，同时配备最新研发的 8 速 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱，能够将发动机输出的巨大驱动力转变成一辆跑车不可或缺的加速度。前 6 个档位采用运动型传动比，在第 6 档可达到最高时速。7 档和 8 档采用较高的传动比，有助于在高速行驶的状态下保持发动机的低转速，进而提高长途驾驶的效率和舒适性。
Turbo加长版后车顶线和侧面玻璃很像是跑车，车顶对比前作也有所降低，车内空间呈一种锥型。后玻璃距离很远，给人一种空旷的感觉。不过可惜的是，这种设计不是我的菜，因为它对驾驶员并不是很友好。外媒称这辆车很像一款已经被淘汰掉的卡宴SUV模具，好在的是车灯带有浓浓的保时捷911的味道，尤其是3D后灯。
只能说保时捷的设计师很有现代感，车的整体感觉很时尚。前部的进气口和后部的出气口比起上代更大一些。在车尾部分有一个电控扰流器，当然旧款是没有的。平时你可以选择折叠在尾灯上，需要的时候打开。最终可以变成一个体积相当大的三段扰流器，从而大幅度增加汽车的下压力。Sprot Plus模式下会自动开启，平时则需要打开座舱的综合菜单栏开启。
虽然Turbo加长版没有那么“发育不良”，但是它确实看起来很“瘦”。车身由铝以及混合轻量级建筑材料构成，减少了一些重量。Panamera还有有一个新的4D机箱控制系统，这是一种中控系统，负责协调旗下子系统之间的平衡。
车内部
估计耐心看完广告的人已经差不多了解了，新Panamera Turo加长版的座舱很优雅，很干净，方向盘也很简洁。同时，方向盘上的按钮可以同步到显示屏上。仪表盘右边中央控制台，一直延伸到档把。就和想象中的一样，中央控制台是全触屏的，其他功能则可以通过铝制的旋钮完成。
仪表盘的中心有一个12.3英寸的触摸显示屏，这里就要提到保时捷通信管理（PCM）了。其实这是所有车型的均为标配。当你在充电、连接手机或其他音频时，信息娱乐系统就会启动。你可以通过USB接口或AUX输入连接你的设备。你也可以使用内置硬盘（“Jukebox”）和两个 SD 读卡器以及CD/DVD光驱播放音乐。同时支持SD卡和蓝牙接入。
此外，汽车搭载热成像摄像头，支持夜视模式。如果检测到道路中间的障碍物，便会以警示灯的形式警告驾驶员。剩下的就是自适应巡航定速控制系统 (ACC)了。安装在车辆前端内部的雷达传感器会探测前方道路。根据已设定巡航速度，一旦前车减速系统会自动限制油门或轻柔施加制动来降低自己的车速，直到恢复前车距离。汽车将继续保持与前车之间的这个距离。如果前方车辆进一步减速，自适应巡航定速控制系统将相应降低车速，甚至停车。一旦前方道路畅通无阻，车辆将重新加速到最初设定的巡航速度。
实际上我想说的是，保时捷的竞争对手们早就做出了这样的系统。只能说保时捷的危机意识不够强，对车辆科技含量的把握还有些欠缺。然而这不阻碍Panamera浓厚的保时捷911味，这辆运动轿车依然是个很不错的选择。
外媒GTSpirits给这辆车的打分是9分，这是因为刚才我说的技术问题把车内系统的评分降低到了8.5分。不过驾驶体验达到了9.5分，这是一个非常高的分数，毕竟保时捷贵有贵的道理。当然，我是肯定买不起的。