2017年2月21日，荷兰皇家壳牌集团与丰田汽车正式达成合作，在加利福尼亚州建立7个氢气站，并会在2024年增加至100个。加州能源委员会正在考虑向此次合作提供1640万美元的赠款，并向壳牌集团和丰田汽车捐赠1140万美元。
据悉，壳牌在德国经营4个氢气站，洛杉矶有2个，本月的晚些时候，将会在伦敦的希思罗机场附近建立第7个。
该委员会成员Janea Scott认为，壳牌和丰田的合作将会大力推动当地的新能源汽车市场，外界对此也非常感兴趣。毕竟整个加利福尼亚只有25个加氢站点。
丰田计划在2050年前将传统内汽油车发动机完全抛弃，并实现全生产线的新能源化。壳牌也在推动着自己的战略，他们希望能通过新能源来建立一种新的载具市场供求姿态，并断绝石油需求。该企业首席财务官Simon Henry在2016年11月的时候就表示，未来5年内，车厂对氢气站点的需求将会达到高峰。
壳牌氢能源部门总经理Oliver Bishop说，
壳牌在氢技术上一直是最前沿的。在政府和丰田汽车的共同推动下，氢能源复杂的生产、储存、交付步骤将会更加简单，迎合市场需求。
为什么选加利福尼亚？
加利福尼亚是地球上对零排放要求最严格的国家，这对于合作双方建立氢气标准更为适合。也有一种说法则表明，在特朗普政府的制度下，加利福尼亚的环境与德国和亚洲更为接近，这就使得德国联盟支持下的荷兰壳牌和日本的丰田可以在熟悉的环境下开展业务。#一种回家的赶脚#
壳牌预计在2023年建立400个氢气站，日本政府则计划在2020年，也就是东京奥运会之前发放452亿日元，约合人民币27亿，用于补贴氢气供给和氢能源汽车市场。
丰田方面态度很肯定，该公司高级研发和工程总裁Kiyotaka Ise说，
当不再允许使用石油的时候，氢气将会成为主要燃料之一。对此，丰田拥有25年的研发经验，我们充满了信心。
丰田股价在东京交易时段当日上午9:15上涨0.4％，而基准Topix指数上涨0.2％。丰田其实已经把他们关于新能源的长期赌注给具象化了——Mirai。这里指的是丰田的新能源汽车Mirai，而不是初音未来。
其实本田、现代、戴姆勒这些车厂都有自己的新能源筹码，即使丰田的混动技术已然普适化，但是面对政府施加的零排放压力，他们只得不断加注。
像是巴黎，当地政府要求2020年之后，不允许任何非零排放和新能源车进入街道；中国政府则是要求2025年达到每年销售300万台新能源汽车。
虽然我们都知道，目前氢能源无论是生产还是使用，整套体系都未成熟，然而前通用汽车研发主管Larry Burns却认为丰田的赌注潜藏了巨大的收益。他认为正是丰田汽车在20年前推出了普锐斯混合动力车，今天才拥有了比别人更靠前的起跑线。
丰田在预计2020年时，将会销售超过30000辆氢能源汽车，为2017年目标的10倍。美国科罗拉多州的国家可再生能源实验室燃料电池项目经理Keith Wipke说，丰田氢能源汽车的价格可能约为35000美元，与特斯拉Model 3大致相同。