2017年3月22日，高通骁龙移动平台亚洲首秀。当然，如果常看科技媒体的话就会了解这样一个事实：早在2017年初，骁龙835就已经被高通曝光了。众所周知，高通的骁龙8系列是手机处理器，但是到了835高通却改口称之为“移动平台”。原因来自于多方面，不过归根结底离不开两个字“集成”。
封装尺寸
我在文章《高通公布骁龙835，这款处理器中的蚁人或许是物联网的未来》中已经对这件事情做出了说明，这里直接引用一下原文：
骁龙835采用三星10纳米 FinFET 制成，搭载了Gigabit传输等级的X16 LTE数据机芯片，支持2×2 802.11ac Wave 2 Wi-Fi与Bluetooth 5，也可选配到 Multi-gigabit 等级的 802.11ad。骁龙 835 除了强调封装尺寸比前代处理器小 35%、功耗减少 25%。
减少封装尺寸实际上就是一种促进其他移动终端发展的行为，比如车联网。高通这样做无异于直白地表明了他们想要抢占物联网产业的战略，同时可以搭载骁龙835的产品会也会因此而变得更为丰富。
功耗
骁龙835另一大特点是采用10纳米制成，那么晶体管工艺进步就意味着功耗降低。结合当下电子产品特点来考虑，我们普遍认为功耗是决定使用场景的关键。就拿手机来说，一天正儿八经的工作时间也就12到16个小时，而屏幕保持开启的时间大约为4个小时左右。
一台智能手机的充电次数平均为1天1次，于是我们发现，已有手机处理器的功耗完全可以实现手机的现有需求。但是，这个数字对于物联网来说实在是小巫见大巫。就拿汽车来举例子，无人驾驶和车载信息等功的计算量需求非常高，即使有一部分是放在云端的，但是这并不表示汽车本身在骨干网络边缘位置可以失去计算能力。这也就是我们常说的边缘处理能力。
然而汽车并不像手机，汽车的充电循环是难以预计的，同时汽车电瓶的发展速度也要远比想象中慢，再考虑一些商旅路线。最终我们就会发现，先从处理器和一些发光设备（这就是为什么OLED发展速度这么快）来降低功耗才是最靠谱的。那么骁龙835把功耗降低，就相当于增加了它的使用场景，不再单纯服务于手机，而是更多的移动终端。
千兆级LTE
高通最引以为傲的莫过于通道技术，毕竟人家也是研究该领域这么老些年了。除了功耗以外，另一个在使用场景的核心就是通道技术了。更大的上下行流量相当于解锁了一些新的功能，比如车联网中的高精地图。以往汽车中的地图在无人驾驶的需求面前显得远远不够，甚至连ADAS都需要更高水准的地图。当通道打开以后，高精地图就可以被汽车加载到计算中心里，从而实现更高水准的辅助驾驶，甚至是无人驾驶。
功能集成
骁龙835上集成许多功能，或者我们应该说它包含了许多不是处理器应该包含的功能：射频前端、QC 4.0、DAC、802.11ac、触摸控制器、指纹。这些都是送给前端开发层面的福利，基于这些技术，OEM厂商可以降低在相关元器件上的配套工作，从而把更多精力放在手机其他地方。
以摄像来举例，骁龙835继承了双摄像头后处理技术，支持彩色和黑白摄像头；增强型动态范围、更多细节，弱光条件下噪点更少。作为平台来说，骁龙835还应该考虑更多的拍摄需求，所以高通加入了一些实时图像上的处理：基于陀螺仪的俯仰角、偏航角和滚转角修正，以及增强的滚动快门校正和平滑拍摄轨迹。
其实在CES2017上看到骁龙835时就能感觉到高通是一个很爱“赶时髦”的企业，他们把一些虹膜识别和人工智能的血液也注入到了骁龙835之中。像是一些神经网络处理；Secure Camera；受保护的预览和Qualcomm® SecureMSM™ 中的算法处理与活体检测。
所以我们通常看产品就大约能了解到企业是个啥战略想法，高通长期以来作为终端霸主这点也是社会公认的。但是我们要这样去思考，未来发展趋势将会是计算在后端的云战场，相当于是一个服务产业的战斗，前端计算的地位必然会弱化。高通在这方面似乎步调有些缓慢，不过我们也看到了他们确实在进军服务器芯片领域。
一方面我们通常认为后端战场基本大局已定，另一方面作为吃瓜群众，自然最爱看的是新势力杀入，搅局者进场。