3 天赛事 16 万人次观赛，14 年间固定成本投入 70 亿元，F1 中国站已经成为了 F1 所有赛事中最好的一站之一。
比起其他赛事，F1 中国站的门票普遍不低，发车看台的票价高达 2760 元，即使是其他草坪观赛区，票价也要五六百元左右。但这并不耽误中国车迷们一年一度来到上海赛车场，享受引擎的轰鸣和轮胎摩擦弥漫出的橡胶味。
外行人看 F1 只是车手驾驶着顶级汽车绕着空旷的赛道鬼畜跑圈，但 F1 的魅力绝不止于此，对于车手而言每场比赛 F1 车手大约要换档 2600 次，失去大约 600 卡路里的热量，过弯时必须承受 4 个 g 的横向离心力 ，在刹车时往前的减速力道更超过 5 个 g，将近 2个 小时的比赛下来身体脂肪的消耗及脱水总和将超过 4 公斤。
而对于车队来说，比赛的胜利不仅仅取决于车手的速度，更是取决于整个团队，从赛前的车辆检查及轮胎“保暖”，到比赛开始后即时数据的现场分析和策略的临机决断：轮胎配方与换胎策略，即时故障的排除，与车手的实时沟通，再到进站时机的把握和对时间的精确计算。都会影响到最后的战果。毕竟进一次站即使效率极快也要比不进站多花费 20-30 秒的时间，跑一圈赛道也就仅仅需要一分半左右，进站的时机甚至会影响到最终的排名。
周末结束的 F1 上海站比赛，也可以算是亮点颇多，在细微小雨后，梅赛德斯奔驰车队的英国车手拿下自己的第四个中国大奖赛冠军，排位赛仅仅排在 16 位的红牛车手维斯塔潘发挥神勇冲到了第三，维特尔排在第二。
虽然各家车队的车辆规格尺寸大致相同，但对于车辆的不同调校也会给车完全不同的性能表现。但无论车辆调校如何，在轮胎上，各家车队都使用的 F1 轮胎的独家供应商倍耐力的轮胎。
轮胎的尺寸和性能能直接影响到跑圈成绩，2017 年的 F1 比赛轮胎在宽度上对比 2016 赛季增加了 25%，前后轮分别采用 306/670-13 和 405/670-13 的方案，在上海站，倍耐力提供的是红色超软胎，黄色软胎，白色中性胎三种，但由于上海站经常下雨，倍耐力还会提供绿色的湿地胎和蓝色的全雨胎供车队选择。
F1 使用的轮胎可以从轮胎侧面的彩色涂装上分辨出轮胎种类，但是在普通消费者的车辆轮胎上，彩色涂装就几乎见不到。主要的愿意是因为早在十九世纪，汽车橡胶轮胎由于添加剂的不同，其颜色并不固定。到 1915 年，由于采用碳元素与碳氢化合物高温凝聚的工艺，橡胶呈现墨水般的纯黑色，而且耐磨性达到前所未有的水准。之后市面上的轮胎就保持了黑色。
虽然之后有人会为了凸显个性在自家的轮胎上涂上彩色油漆，但由于油漆仅仅是附着在轮胎表面，很容易脱落，所以逐渐就没有人再用这种方式进行轮胎装饰。
F1 是烧钱的高端游戏，面对的观众也有不少有高端跑车，倍耐力就抓住了这种需求，在 2017 年的 MWC 上在量产车型的 P Zero 和 Winter Sottozero 轮胎中，也用上了彩色涂装，这样的涂装方式能够防渍色、 防刮磨，并且还使用了 PNCS 降噪技术。
技术发展的趋势往往是从高价玩具下放到大众消费品的，彩色涂装轮胎也是一样，此次发布的轮胎包括三十多种规格，基本上覆盖了兰博基 尼、法拉利、玛莎拉蒂、宾利、帕加尼、迈凯轮、保时捷等高端品牌车型。同时也支持用户在倍耐力官网根据自己的颜色喜好进行预订，售价在一万六千元左右起。
可以预见的是，随着汽车轮胎技术的逐渐发展，彩色涂装轮胎的技术成本也会逐渐下降，最终达到一个普通民用车型可接受的成本。
说回到 F1，在舒马赫等偶像人物退役、即便是有着强大特殊性的中国，也不得不面对F1正面临着全球性衰落的事实。在国内，央视退出报道在一定程度上切断了除了上海之外的受众源。但这样集合高技术、高策略、快节奏的小众运动，仍然值得更多的车迷去关注。
文末是一些 F1 上海站实拍图：
