不吹不黑, 聊聊我们眼中的奇点汽车 iS6
2017-04-14 08:59

不吹不黑, 聊聊我们眼中的奇点汽车 iS6

新造车团队们继续在上海车展之前展示着自己的最新成果,这次是奇点汽车。此前很长一段时间里都略显低调的奇点汽车,今天在北京召开了一场发布会,带来了自己的「新车预览版」。


所谓「新车预览版」,在我看来这个用词略显暧昧。它并不是最终量产版,并不是最终量产版,并不是,不是……


但是据奇点汽车方面工作人员说,它也已经有 90% 接近量产。总之,在这辆车上我们可以看到未来奇点汽车量产版的大概形态、参数和功能,当然,后续肯定还会有调整,至于调整多少,就是另一个问题了。


奇点汽车的新车被定名为 iS6,其中,「i」代表 intelligent,「S」代表奇点汽车英文名的首字母,也代表 SUV,「6」代表它在奇点汽车产品序列里面的车身尺寸,也就是说,在这辆 iS6 之外,奇点汽车可能至少还规划了五款比它尺寸更小的产品。



外观


现场展示了两台车,分别是运动版和都市版,整车尺寸目测和 Model X 类似,提供七座和五座版本。


从外观上看,车门是最大的亮点,它采用了对开门的设计。了解奇点汽车的同学应该或多或少的知道,他们在此前曾经发布过两款概念车,一款采用鹰翼门,一款采用对开门。据奇点汽车 CEO 沈海寅介绍,在之前的用户投票里,有更多的人选择了对开门的方案,因此,奇点把第一辆量产车的开门方案确定为对开门。


对开门可以一定程度上方便后排乘客的上下车,但是也随之带来一个问题:后门造型、门缝线都会有别于传统汽车,这会让这辆 SUV 的侧面看起来有点奇怪。



另外,和宝马 i3 的对开门不同,奇点 iS6 在使用对开门设计的同时,保留了传统意义上的 B 柱设计(和劳斯莱斯幻影类似)。


总的来说,使用对开门设计,要比传统开门方式有更大的挑战,包括造型设计、碰撞安全等等。奇点汽车在接近量产车的版本上仍然使用了对开门,我觉得在功能性之外,也有着不少「产品独特性」方面的考虑。


奇点汽车的设计负责人是杜宝楠,他曾经供职于 PSA,这辆车在内饰等方面,还是能找到法系,尤其是 DS 的那种感觉。


一个小细节:蓝色展车使用了一套和宝马 M6 造型完全相同的轮毂……



动力系统


官方给出的这辆纯电动 SUV 续航里程是 400 公里(NEDC 工况)。NEDC 400 公里意味着什么?我们用特斯拉 Model X 做类比:搭载 75kWh 电池组的 Model X 75D,中国官网给出的续航里程是 417km(NEDC 工况),而美国官网给出的续航里程是 237 英里(EPA 工况,约合 380 公里)。据此,我们可以大概推算出这辆 iS6 的实际续航里程。


电芯和特斯拉一样采用了 18650 电池,但是官方并没有给出电池组容量信息以及电芯供应商信息,不过,电芯数量是 7300 颗。沈海寅透露,整个电池组使用到的技术包括:


智能化 BMS:可以以百分之一精度对电池组温度进行主动控制,可以基于驾驶习惯进行深度学习。


主动水冷电池系统:具备智能热管理算法,多单体同步均衡,可以在线预测电池寿命。


理解起来有点难度,但是从 18650 电池的使用来看,整个电池组应该还是走特斯拉的技术路线。



加速性能、电机规格、动力方式等信息奇点汽车并没有透露。不过据沈海寅私下说,动力系统会有两驱、四驱两种版本。


充电方面,便携式充电枪可以支持 3.5 和 1.7kW 两种模式,另外他们和上海挚达合作了交流充电桩。另外一个值得关注的点是,奇点汽车今天第一次提及了换电模式。不过,要做换电的话,就需要奇点汽车再投入成本去搭建换点网络,投入产出比是否合算,是一个问题。


另外,iS6 上还将装备热泵空调系统,供应商来自三花空调。对于一辆电动车来说,相同工况下,配备热泵的车,要比纯粹用电供暖的车型更节约电能。在宝马 i3 上面,就可以选装热泵系统。具体可以看前易车网编辑刘越老师对于 i3 热泵的这段描写:



车内交互


智能化是奇点汽车一直看重的地方,也是在外界看来他们的核心竞争力之一。所以,当他们要发布新车的时候,相信行业内会有不少人期待他们在人机交互、智能化这方面会拿出什么东西,这可能不仅仅是奇点身上的看点,也是大家对于整个新造车团队在软件层面的期待。


具体到 iS6 上,首先,交互系统的底层系统采用的是 QNX 系统,这是全球应用范围最广的车载底层系统,具备非常高的安全性。而在底层系统之上,据我们观察应该还是一套由奇点基于安卓系统自己研发的交互系统,毕竟这方面是他们一直强调的竞争力之一。


我们借一张汽车之家的图,看看内饰:



先来说中控屏。它的尺寸是 15.6 寸,特点在于 11.82 毫米的超薄设计,据说是符合车规级的。另外,具备 160 度的可视范围,使用了康宁第三代大猩猩玻璃。当然它最大的亮点还是可以旋转的设计,也就是说既可以是竖屏又可以旋转成横屏,横屏模式的应用场景是车内影音。说到这儿,这辆 iS6 会搭载 15 扬声器的哈曼音响。



这种可旋转屏幕的设计在以往的量产车里从没有出现过,想法挺好,但是能否在量产的时候保留是个悬念,一方面是出于工程方面的考虑,比如生产工艺、日后的耐久性。一方面,我们不太确定这样的设计是否符合相关法规,沈海寅对此的回答是,基本问题不大。


全液晶仪表是没有悬念的配置,除此之外值得一说的是 HUD。在奇点汽车之前进行的发布会上,他们就提到过,会和北京的创业公司异视科技合作 HUD,后者我们曾经做过报道,他们在技术上是让我们觉得挺「神奇」的一家公司,也曾经参加了今年年初的 CES 展。在这辆 iS6 上,双方合作的 HUD 尺寸达到了 16.3 寸,官方宣传用语是「航空级全尺寸 HUD」。但是除此之外,奇点没有公布关于 HUD 方面的更多信息。据异视科技方面透露,这套 HUD 在亮度上基本和宝马 7 系的 HUD 类似,但是尺寸更大。而我们也比较好奇这块超大 HUD 的 UI 要如何设计,如何在尺寸变大的基础上不堆砌过多信息,进而影响驾驶安全。


导航系统是奇点汽车和凯立德联合研发的,号称「全球第一款 AI 车载导航」,支持 HUD、仪表盘液晶屏、中控屏的三屏互动。智能之处在于,基于目的地、路面、交通、车辆本身等情况,导航可以和车辆各控制器联动,共同规划合理路径。


在车载语音交互方面,奇点汽车的合作伙伴是科大讯飞,同时科大讯飞还提供了车内降噪芯片。


车内系统支持账号体系,上汽阿里的斑马系统就是这种概念下的产物。


芯片方面,按照官方说法,采用了两颗车规级八核处理器,支持惯导亚米级定位系统。


比较让人「欣慰」的是 iS6 里面的接口数量。它包括了 12 个 USB 接口,1 个 Type-C 接口,2 个 12V 点烟器接口,同时,支持手机快充。现阶段,在车载接口数量上做的比较极致的是路虎发现 5,全车有 9 个 USB 口以及 6 个 12V 电源接口。


至于 OTA 更新、车内网络等功能,则是最基本的。整车电子架构采用的是分布式千兆以太网总线。


驾驶辅助


高级驾驶辅助功能对于新造车团队的产品来说,也是不可或缺的。iS6 车身上的传感器包括 8 个摄像头、12 个超声波雷达、1+4 个毫米波雷达,同时预留了一个激光雷达的位置。比较重要的前视摄像头,iS6 采用了双目摄像头的方案。


在发布会现场,奇点汽车通过大屏幕视频连线的方式演示了 iS6 的自动泊车功能,这算是比较初级的自动驾驶功能。在传感器硬件方面准备比较周全的 iS6,在智能驾驶方面会有什么样的功能或创新?不过无论如何,特斯拉的 Autopilot 应该是一个可供参考的模板,iS6 的总体解决方案应该也类似 Model X。


其他一些细节设计


在这部分,我们来列举一些奇点汽车 iS6 的有意思的细节:


1. 前挡风玻璃面积非常大,能感觉出 Model X 那个「战斗机前挡」在默默的对奇点产生影响。

2. 前备厢里设计了一个「车载保险箱」。

3. 前排中央扶手的前后位置可以和前排座椅的调节联动,这应该算是比较人性化的一个功能,毕竟中央扶手的位置不能周全所有用户。

4. 因为是电动车,所以奇点给 iS6 增加了「模拟排气声浪」的功能,可以模拟出很多知名车型的排气声。

5. 天窗带有「星空车顶」功能。

6. 前车门里面像劳斯莱斯一样设计了雨伞存放槽。

7. 在现场播放的视频里,展现了 iS6 和智能家居的联动功能。


再结合沈海寅讲到的其他一些细节设计,iS6 上面并没有出现什么颠覆式的功能,这些细节,不少是从人性化设计方面以及用户实际需求方面出发来思考的,在以往的一些产品上也偶有出现,但是集成在一辆车里,还是少见的。


供应商大会


其实在这次发布会结束之后,在场地里还进行了一个供应商大会。当然,这个大会不涉及量产进度等等关键信息,主要内容是 CEO 沈海寅向供应商们介绍自己以及公司,同时表明奇点想和供应商共同发展的决心。


在沈海寅看来,一家新的造车公司应该有颠覆式创新的产品化能力,也就是要让产品拥有核心竞争力,同时还要有集成式创新的协同能力,也就是以小博大的能力,而后者,其实就和供应商们休戚相关了,所谓的协同能力,有点类似于资源整合能力。总之,按照沈海寅的意思,他们的目的是和供应商们建立平等共赢的供应链生态关系。


在我看来其中一个最重要的信息点,是他提到可以和供应商有股权方面的合作,也就是说,供应商可以在为奇点汽车提供零部件之外,通过入股的方式在未来获得投资回报。说白了,把自己和供应商绑在一条绳上,确实可以在一定程度上增强自己对于供应链的把控力度。


这次发布会来了大量的供应商代表,所以有意思的事情就发生了:


在发布会结束之后以及供应商大会结束之后,沈海寅马上就会被团团围住,然后就会不停的有供应商递过来名片,


「沈总您好,我们公司是做模具的」;


「沈总您好,我们是做电动车变速箱的」;


「沈总您好,我们是做天窗的」;


……


不夸张的说,沈海寅接名片接到手软。这种景象,相比起发布会上的高光时刻,在我看来却是更加真实的。还是那个老生常谈的观点:发布一辆车只是开始,整合供应链、小批量试制、路测,直到最后的 SOP,每一个环节对于新造车团队来说都是不小的考验。(据沈海寅说,第一款车的供应链已经搭的差不多了。)


据透露,iS6 将会在今年年底进行小批量试制,按照这个节奏,正式量产最快最快也得在一年以后了。


关于生产制造,这款车会采用合作代工的模式,但是具体是哪家整车厂来做,目前还是一个未解之谜。


iS6 前景如何?


沈海寅给出的预售价格是 20-30 万,这比我曾经预想的价格要低一些。而且事实上,它也的确不高,因为 7000 多节 18650 电池的成本就已经很可观了。



在我看来,这个价格的合理性在于:


一方面,它的正式交车最快也要在 2018 年下半年甚至 2019 年,到那个时候,18650 的电池成本肯定还会比现在更低;其次,iS6 所宣传的很多功能,更多是集中在软件层面,这可以把硬件本身的成本控制在一定程度以内。


当然,20-30 也只是预售价格,不是最终售价。


不过,也有人认为,20-30 的价格对奇点汽车来说也有问题,毕竟从 iS6 的尺寸来看,它应该算是他们产品线里的高端车型了,一个高端车型只卖到这个价格,那么将来价格更低的车型会很难做,比如合理的控制成本,再比如整个品牌的定位、档次问题。


但是,以奇点汽车的团队规模和资金,能把这辆车弄出来,并且在推进量产,其实就已经很不容易。还是那句话,造车是一个漫长的过程,如果连开始都没有,更别提什么未来。而这辆 iS6 呢,对奇点汽车来说就是又一个开始。


还需要注意一点,那就是时间。上面我们说到了,它真正量产的时候,最早也得是 2018 年了,那个时候,Model 3 已经用上了 2170 电池,「传统」整车厂们的电动 SUV 产品估计也已经层出不穷了,那个时候,奇点汽车,甚至是整个新造车力量,都会面对不小的挑战。


新造车力量中的每一个人,都清楚这种形势。奇点这样能一步一步的持续往前走,其实就已经非常不容易了。


你说人家是 Model X 换壳,不值一提,那你行你上啊;但是你说人家卖 20 万就颠覆了传统车厂,那你还是得努力提高自己的姿势水平。


作者|Jony

极客汽车(公众号:GeekCar)次世代汽车科技新媒体

本内容为作者独立观点,不代表虎嗅立场。未经允许不得转载,授权事宜请联系hezuo@huxiu.com
如对本稿件有异议或投诉,请联系tougao@huxiu.com
正在改变与想要改变世界的人,都在 虎嗅APP

相关推荐