比亚迪宋这辆车是 08 年立项的，最早名为比亚迪 S3，但 6 年之间，经历了因最初设计平庸被搁置，集团资金短缺被封存，新版设计再次被否等曲折过程，最后在 2013 年上市了常规动力版本。
昨晚的发布会，比亚迪在宣布全新品牌战略和前奥迪总监艾格加盟后操刀的概念车后，插电式混合动力的宋 DM 和全电动的宋 EV300 还是发布会的绝对主角。
外观还是老样子，但却成了 20 万级最快 SUV
受益于电机动力，插电式混动的宋 DM 和全电动的宋 EV300 性能数据确实都很好看，宋 DM 百公里加速 4.9 秒，百公里油耗 1.4L，在混合动力模式下，1.5T 的发动机和两台电机可以输出 333kW 的总功率，740 N·m 的扭矩。纯电续航的里程是 80 公里。
宋 EV300 的性能数据则相对中庸，最大功率 160kW，最大扭矩 310 N·m，百公里加速 8.9 秒，快充模式下 1.2 小时可以充满电，45 分钟可充电 70%。至于用户最关心的续航能力，宋 EV300 综合工况下续航里程可以达到 300 公里。
外观方面这两辆车与之前的常规动力版宋基本一致，X 型前脸，C 柱断开式的悬浮车顶，不多描述，直接看图：
新能源版本比常规动力版定价高是符合预期的，宋 DM 减去新能源补贴后的定价为 17.99万-20.99 万元，宋 EV300 减去新能源补贴后的定价为 19.99 万元和 20.99 万元。
市面上新能源车型越来越多，在补贴后的售价也逐渐趋同的前提下，比亚迪还引入了一个用车补贴的方案，就是前 1 万名购车客户，每人还可以拿到 1 万元的用电补贴，比亚迪方面表示，1 万元的用电补贴可以供比亚迪车型形势 8.5 万公里，相当于一名普通车主 5 年的行驶里程。
设计不佳的老问题，用前奥迪设计总监能解决吗？
新车之外的重头戏，是发布会上由刚加盟比亚迪的前奥迪设计总监艾格操刀的王朝系列概念车。
一个设计主管的加盟会对比亚迪的整体设计有多大改变，至少从现在的王朝概念车来看，艾格还需要更长的时间来塑造比亚迪的全新设计。
王朝概念车看上去并不算十分概念，事实上已经接近于一辆适合量产车的外形，整体更像是在原有的比亚迪宋 7 座版本上，艾格给勾勒出的几点关键之笔。
大嘴、窄灯、悬浮顶是王朝概念车的最大特点。巨大的进气格栅确实有艾格之前在奥迪时候所惯用的设计风格，但这次的王朝概念车整车看上去，至少从远处的看台看，更像是一款汉兰达。
前大灯的龙眼设计确实很亮线，启动时会从中间到车外围依次亮起，从车标与前灯处伸出的腰线贯穿整车，最终落到设计风格一致的尾灯上。概念车的轮毂很大，22 寸。
（图片来自：驾仕派）
内饰的设计看来还没有正式完成，简单的不像样子。中控部分不出意料的使用了一块大屏，略有亮点的是大屏可以横竖翻转，不过实际使用时用处也不会太大，方向盘部分的设计中规中矩，座位调节的按钮与奔驰类似，放在了车的侧门上。
看似十分匆忙的设计改进，艾格真的能改变比亚迪一惯设计老旧且没有家族设计语言的问题吗？可能可以。
知乎上有不少比亚迪的前离职员工，他们普遍都说到了比亚迪车型在设计上的问题，这其中包括设计师本身经验和水平有限，项目开发进程混乱设计部门非常被动的问题。并且由于受到成本限制比较多，制造工艺有限。
在整体成本依然受到限制时，设计大师的加盟能为比亚迪整车设计提升的，首先是细节上的设计能力。在整体设计上仍由中国团队操刀，艾格负责最终的点睛之笔，很有可能是比亚迪未来的整体设计方向。
（图片来自：驾仕派）
事实上，尽管整体变化不大，但在加上艾格所设计的“龙眼”（不是食物…不要多想）风格车灯后，这款王朝概念车的整体颜值看上去确实比比亚迪之前的设计高了不少。
在即将召开的上海车展上，比亚迪的 7 座版宋即将真是亮相，目前已经有真车曝光放出，设计风格虽然夸张，但已经是一个全新且年轻化的风格，不会显得过分老旧。
（宋 7 座 MPV，图片来自太平洋汽车网）
改设计风格是个复杂的工程，牵扯到造车过程中各方面的平衡和调节，尤其是整车制造工艺、成本和设计之间的平衡，设计好看的车不难，但要在真正的成本和工艺限制中完成一辆尽量让多数人看上去好看的车，还真是件难事。