第一款国产智能座舱长啥样?作为它的父母,东软和英特尔是如何规划的?

第一款国产智能座舱长啥样?作为它的父母,东软和英特尔是如何规划的?

2016年10月底,红旗、东软以及英特尔在上海办了一场联合发布会。当时虎嗅就有幸受到了邀请,并采访了相关负责人。在那场发布会之中,C4-Alfus的概念被举到了公众视野当中。这是一整套智能座舱解决方案,包含5路高清摄像头、车内交互,以及ADAS。


半年之后,也就是2017年4月20日,乘着上海国际车展2017的春风,英特尔和东软把C4的Demo版,拉到了上海会展中心。虎嗅再次受到了邀请,并采访了东软以及英特尔两大企业相关部门负责人。

 


眼看产品即将落地,因此虎嗅的关注点不再是研发方向,而是于批量之后的销售体系。首先来看,C4对外界的沟通渠道为LTE和V2X。而LTE本身一种产生流量资费的通讯技术,一旦C4内流量资费不足,那么旗下绝大多数功能都将瘫痪。所以流量套餐的供应,是东软必须要做的。

 

东软集团副总裁兼东软汽车电子技术总监孟令军告诉虎嗅,东软已经在产品研发过程之中就找到了相关的流量供应商,并会推出基于C4产品的套餐。但是具体套餐没有明确,预计在很短时间内就会有个着落。

 

除了内容服务,C4对于整车厂来说,最大的意义在于整体开发费用的降低。C4包括电子仪表盘在内,所有屏幕均只需要一个英特尔主机就能实现。这种做法可以减少车内设备通讯网络的复杂程度。

 

第二点,C4本身是基于Linux开发的,车厂在其上的系统开发更灵活一些。东软告诉虎嗅,他们对程序开发者提供SDK和API,欢迎大量程序驻扎。但是,这样的做法也就意味着东软将要在未来,采取内容服务收费的商业模式。

 

目前来看东软的心思还没有放在这上面,孟令军并未告诉虎嗅,C4在内容方面的具体盈利预期。这点其实也不怪东软,世界范围内所有整车厂,哪怕是德国那些非常强调股东回报的豪强,他们均不能给出一个具体的收入目标。主要还是在于汽车市场没有发展到应该谈内容生态的份上,整车厂的盈利点仍然在于硬件上。

 

不过可以肯定的是,C4本身的功能是一种模块化的,意味着东软可以借此切割垂直细分市场。孟令军告诉虎嗅,C4会在落地时期加入生物特征识别,像是人脸识别,可以通过一个车内视频传感器实现。

 

作为东软的客户,汽车厂商可以选择性安装C4的功能,这其实也是给市场最前端的消费者一个选择机会。他们可以根据自己的经济实力以及出行需求来判断,哪些功能是他们需要的,哪些不是,节省了开销。

 

在采访最后,我把汽车市场年轻化的问题抛给了东软。如果了解东软,肯定会觉得这个问题对于他们来说有些尴尬。东软是我国最大的IT解决方案供应商,他们的形象似乎自始至终都是一个西装革履不苟言笑的程序员。

 

其实并不是,孟令军告诉虎嗅,C4对于年轻市场的认知不亚于车厂。C4目前已经针对于年轻市场进行了设计,界面、交互、娱乐等等,每一项都考虑到了年轻市场。

 

说一点我个人的看法,C4是第一款国产的智能座舱,而且这套解决方案的采购商还有很多欧洲车厂。这对于我国信息技术和工业技术的意义是巨大的,也祝福东软和英特尔,能把这款代表我国汽车工业科技发展水平的产品卖出一个好市场。

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