2016年10月底，红旗、东软以及英特尔在上海办了一场联合发布会。当时虎嗅就有幸受到了邀请，并采访了相关负责人。在那场发布会之中，C4-Alfus的概念被举到了公众视野当中。这是一整套智能座舱解决方案，包含5路高清摄像头、车内交互，以及ADAS。
半年之后，也就是2017年4月20日，乘着上海国际车展2017的春风，英特尔和东软把C4的Demo版，拉到了上海会展中心。虎嗅再次受到了邀请，并采访了东软以及英特尔两大企业相关部门负责人。
眼看产品即将落地，因此虎嗅的关注点不再是研发方向，而是于批量之后的销售体系。首先来看，C4对外界的沟通渠道为LTE和V2X。而LTE本身一种产生流量资费的通讯技术，一旦C4内流量资费不足，那么旗下绝大多数功能都将瘫痪。所以流量套餐的供应，是东软必须要做的。
东软集团副总裁兼东软汽车电子技术总监孟令军告诉虎嗅，东软已经在产品研发过程之中就找到了相关的流量供应商，并会推出基于C4产品的套餐。但是具体套餐没有明确，预计在很短时间内就会有个着落。
除了内容服务，C4对于整车厂来说，最大的意义在于整体开发费用的降低。C4包括电子仪表盘在内，所有屏幕均只需要一个英特尔主机就能实现。这种做法可以减少车内设备通讯网络的复杂程度。
第二点，C4本身是基于Linux开发的，车厂在其上的系统开发更灵活一些。东软告诉虎嗅，他们对程序开发者提供SDK和API，欢迎大量程序驻扎。但是，这样的做法也就意味着东软将要在未来，采取内容服务收费的商业模式。
目前来看东软的心思还没有放在这上面，孟令军并未告诉虎嗅，C4在内容方面的具体盈利预期。这点其实也不怪东软，世界范围内所有整车厂，哪怕是德国那些非常强调股东回报的豪强，他们均不能给出一个具体的收入目标。主要还是在于汽车市场没有发展到应该谈内容生态的份上，整车厂的盈利点仍然在于硬件上。
不过可以肯定的是，C4本身的功能是一种模块化的，意味着东软可以借此切割垂直细分市场。孟令军告诉虎嗅，C4会在落地时期加入生物特征识别，像是人脸识别，可以通过一个车内视频传感器实现。
作为东软的客户，汽车厂商可以选择性安装C4的功能，这其实也是给市场最前端的消费者一个选择机会。他们可以根据自己的经济实力以及出行需求来判断，哪些功能是他们需要的，哪些不是，节省了开销。
在采访最后，我把汽车市场年轻化的问题抛给了东软。如果了解东软，肯定会觉得这个问题对于他们来说有些尴尬。东软是我国最大的IT解决方案供应商，他们的形象似乎自始至终都是一个西装革履不苟言笑的程序员。
其实并不是，孟令军告诉虎嗅，C4对于年轻市场的认知不亚于车厂。C4目前已经针对于年轻市场进行了设计，界面、交互、娱乐等等，每一项都考虑到了年轻市场。
说一点我个人的看法，C4是第一款国产的智能座舱，而且这套解决方案的采购商还有很多欧洲车厂。这对于我国信息技术和工业技术的意义是巨大的，也祝福东软和英特尔，能把这款代表我国汽车工业科技发展水平的产品卖出一个好市场。