2016年，新造车运动愈演愈烈，这场三年砸下千亿、声势浩大的活动，伴随着声势惊人的PPT、美轮美奂的PS而步入巅峰。
仅近一年，新造车运动就有以下事件：汉能集团要造太阳能动力汽车；智车优行推出奇点汽车，准备打造智能电动 SUV；游侠汽车的纯电动四门跑车游侠 X 高调发布，低调存活；蔚来汽车将围绕用户打造电动超跑；主打亲民牌的小鹏汽车计划推出 10 万元纯电动 SUV；中兴通讯收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域……
如果放眼全局，我们会发现近年来涌入新能源汽车领域的玩家就已经超过了20 家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币，其背后牵扯到了BAT这样的互联网巨头、格力万达这样的传统产业霸主、地方政府、上市公司等各方力量——野蛮人，就在汽车业的门口，举着钞票高喊着“颠覆、革命”。
不过理性复盘一下，我们会发现，鼓吹汽车互联网革命，用代工模式造车的往往都是些成立之初没有大量资金支持的创业团队。他们认为国内汽车产能过剩，只要做好自家的前期设计，理顺上下游供应链，再管控好生产品控，就可以把剩余的精力投入宣传营销，复制出类似于如今消费数码行业的生产模式。
然而智能硬件创业与汽车创业确实隔行如隔山，代工并非想象中那么简单。选厂、谈判均耗时费力，产品质量也存在不可控的风险，最关键的上下游供应链，则是不少百年车厂所赖以生存的绝对优势，发展了百年的汽车制造业显然不会那么容易被几家手握PPT愿景的创业公司所撬动。
众所周知，汽车行业一直存在很高的进入壁垒：技术积累、品牌效应、规模优势、资金需求、宣传经销，任何一家互联网企业都很难全盘消化。以汽车研发为例，一般一个车型的开发投入都在10亿元左右，而做出来的产品也很可能昙花一现，成为市场的笑话。借句歌词：造车不是你想造，想造就能造，研发制造和营销，几十亿元来烧。
此外，汽车作为特殊产品，在质量管控以及安全性方面，要求远比互联网产品严苛。换句话说，消费者很可能会无视自己智能手机的偶然死机，但是绝对不会包容正在驾驶的互联网汽车突然黑屏。事实上，目前大型互联网公司参与造车创业的方式，已经开始由自建公司转向投资。
当然，野蛮人的锅，不能让互联网汽车来背。电动化、网联化、智能化和共享化的“四化”依然是汽车进化的方向，但这把大旗应该由谁来挥舞呢？
作为国内首家提出“四化”概念的车企，与乐视、游侠等互联网公司同时期宣布互联网汽车计划的上汽集团，目前在上海车展上用荣威“Vision-E光之翼”纯电动概念车来回答了这个问题。
“光之翼”Vision-E Concept——纯电动超级轿跑SUV概念车
Vision-E光之翼是上汽对未来出行方式设想的具象化产物。上汽在网联化方面的尝试已经通过“全球首款量产互联网SUV”荣威RX5落地，荣威RX5是目前上汽乘用车最畅销的车型，作为互联网汽车新品类，荣威RX5上市8个多月总销量已经突破14万，其中有5个月销量破2万，即使在年初春节放假、购置税补贴缩水的大环境下依然热销。但荣威RX5仅仅是个开始，随后上市的荣威i6 16T更是凭借2.99L百公里油耗获吉尼斯世界纪录认证，是中国首款取得超低油耗吉尼斯世界记录认证的汽车。至于明年量产的概念车光之翼，更是标志着上汽对未来电动化、网联化、智能化、共享化汽车生活的规划已现雏形。
光之翼搭载了上汽集团和阿里巴巴联合研发的最新智能互联系统，并拥有AR-HUD抬头显示技术、自主泊车、无线充电等“未来黑科技”。互联网为汽车注入了智能的基因，在汽油、电力等驱动之外，又给汽车搭载了第二个动力系统——数据，搭载了YunOS Auto互联网汽车操作的汽车互联网汽车让车拥有了数据引擎，光之翼成为了互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台。
“光之翼”Vision-E Concept 14英寸超大曲面屏幕
“光之翼”Vision-E Concept 科技感座舱
曾几何时，在媒体的报道中，车企前边必然会有一个形容词，叫“传统”车企。似乎只有互联网或科技公司才可能做出有巅峰性的未来车型。然而上汽，这家全国最大汽车制造集团、世界500强前46位企业，标准的“老牌传统车企”，却用荣威RX5和光之翼等自主创新成果的持续爆发来证明，那些会做PPT的野蛮人并没有看上去那么生猛。
我们不难发现，互联网让汽车业拥有了第二次重生。当然，这不仅是车型自带的黑科技炫耀夺目。更重要的是，互联网思维的加入，将帮助以上汽为代表的车企，尽快转型成为绿色移动出行服务综合供应商。
去年可以看成是中国自主品牌从汽车在品质上反击合资汽车品牌的元年。而今年，不出意外的话，就应该能看到一些中国自主品牌在品质，销量，市场占有率等多个方面压倒合资产品了。凭借此前第一季度销量近12万辆的成绩，以及计划在2018年实现量产的光之翼，从产品逆袭到销量逆袭再到已然清晰的未来出行规划，以上汽为代表的中国品牌正在汽车行业的转型中加速，力图成为领跑者。