为什么又是东航?
2017-06-12 09:50

为什么又是东航?

虎嗅注:本文转自微信公众号“ 西雅图雷尼尔”(ID:rainierstore),虎嗅获得授权转载。


东航又闹了一个大新闻。


东方航空公司发布的消息:6月11日,东航悉尼至上海航班起飞后,机组发现左发进气道机匣损伤,果断处置,及时返航,安全落地,人机安全。东航已妥善做好旅客的后续服务保障。


进气道损伤,到底多大的损伤呢?请看下图:


图片来源FATIII


从图片来看,这么大的整流罩损伤,蒙皮撕裂。很有可能是被异物撞裂或自身存在裂痕导致强度下降后,蒙皮被发动机强大吸力撕裂后吸入,发动机受损。


对于双发的客机而言,单发失效并不是一个多么危险的事件,飞行员都有过基本训练科目,前不久达美航空在北京遇到发动机撞鸟,最后成功单发着陆。


发动机问题?


执飞这一航班为编号B5942的空客A330-200飞机,机龄3.4年。这款飞机使用的是罗罗Trent 772B发动机。


罗罗这款Trent700是专门为A330研发的,为了减重,采用大量复合材料,但是这款发动机因为设计的问题,会带来一系列事故。因为复合材料的探伤,老化检测都比较困难。如果维护得不够好,很容出现隐患。从去年开始,这款发动机就陆陆续续出现了整流罩脱落的情况,具体也可以搜到相关报道。


因此在2016年的8月份,CAAC发布了针对这款发动机检查/更换低压压气机叶片的适航指令:





CAAC这个适航指令也指出,EASA在去年7月份也已经发布了相关的指令。


具体原因是这款Trent 700的发动机低压压气机部分翼型叶片会在特定条件下脱落,虽然脱落部分会被包容住。但如果不加以发现并纠正,可能导致低压压气机叶片脱落并使得发动机进气整流罩脱落,在整流罩火警和次级碎片向前喷射的情况下,可能危及飞机和/或伤及地面人员。



这份指令是去年8月1号下发的。



所以这个事情是发动机问题,而且是已知的发动机问题。如果按照规章制度来,严格执行适航指令,检修流程,这种事情,应该不会发生的。


为什么又是东航?


中国的整个航空运营是比较安全的,但是架不住东航自己老爆出新闻啊!


据各方面统计数据,东航的飞行安全问题确实是比较多的。


就拿最近两年来说。


2015年12月18日:客舱失压事件


一架由巴厘岛飞往北京的A333-300客机,航班号MU782,注册号B-6120,在凌晨4:30分左右由于引气系统故障导致客舱瞬间失压,氧气面罩落下,机组随即将飞机自3万英尺下降至1万英尺,后备降马来西亚亚庇国际机场,并于当日派遣另一架飞机接回滞留于马来西亚的旅客。


2016年5月1日:野蛮驾驶


一架由成都飞往康定的A319客机,航班号MU5443,注册号B-6430,在康定机场准备降落时遇到浓雾,机尾在跑道外着地时撞毁机场内6个引导灯,使航机水平翼被刺穿。在一套液压系统压力油漏光的情况下,机组人员仍决定中断降落,并复飞折返成都机场。事后民航局决定对两名机长处以吊销飞行执照,终身停飞。


2016年9月20日:冲出跑道事件


东航MU5935昆明至大理航班降落时冲出跑道。2016年10月8日,国家民航局作出对当班机长、副驾驶行政处罚的决定。


2016年10月11日:跑道侵入事件


东航一架A320(注册号B-2337)执行MU5643航班于上海虹桥机场36L跑道起飞时,和另一架正在穿越跑道的东航A333(B-6506,MU5106航班)发生冲突。由于A320机组的正确处置,飞机在A333上方19米处擦过。事后根据民航总局的调查结果,事件原因是塔台在指挥时失误,在指挥A333穿越时遗忘A320已得到起飞指令,同时A333机组也存在SOP(标准作业程序)问题。 


2017年5月24日:冲出跑道事件


中国东方航空765号班机(空中客车A321,注册号B-6366)降落香港国际机场时滑出跑道,铲入草坪,前轮及一后轮触及草地,机场方面一度封闭北跑道,香港民航处列“严重事故”。


而东航这次的事件,怀疑是检修的锅。除非这架飞机能够拿出这个CAAC适航指令的检测报告。


东航历史上最严重的一次事故是“包头空难”。


在起飞一分钟后在内蒙古境内坠毁,机上53人全部罹难。2006年12月21日,中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因:飞机起飞过程中,由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后,在没有出现警告的情况下飞机失速,飞行员未能从失速状态中进行操作,直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件,机翼污染物可能是霜。而飞机起飞前没有进行除霜,12名责任人受党纪、政纪处分。


而这个案子的详细调查报告至今未公开!空难家属的索赔案,打官司甚至打到了美国。在国内连案都立不了。



受制于国际压力,经历许多波折后,包头空难的民事索赔案最终转回到中国法院进行诉讼,2013年该案以调解结案,罹难者家属最终获得的赔偿额大幅提高,但因为调解结案签有保密条款,该案结果未对外公开披露,甚至没有新闻报道。


结语


虽然这次事故没有造成太大的损失,但是最近的安全事故不断,严重事故症候。东航有必要好好反思一下了。

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