要不是为了那张沪牌,我会选这辆车吗? | 虎驱车评

要不是为了那张沪牌,我会选这辆车吗? | 虎驱车评

普通人这一辈子,估计也买不了几辆车。然而在大城市,弄个车牌比买车还费劲。


身边儿有一朋友,五年前就说在北京摇号买个车,结果摇到现在,当年看上的车都要改款换代了,自己车牌还没着落。


现在北京的普通小客车中签比例是 817 比 1,有人算过,1981 年出生的人,从第一期摇号就开始参加,一直到 80 岁都没有中签的概率,高达 20.41%。



你不仅仅是现在弄不到车牌,很有可能一辈子也弄不到。


再看看上海,6 月份的沪牌参与投标的有 244349 人,拍卖最低中标价 89400 元。买一车牌小十万块钱,本来 20 万预算买个 B 级车的年轻人们,要么就狠心加预算,要么就只能买个小破车将就着了。


新能源车也许是个妥协的选择,尽管北京 2017 年的指标已经用完,排队的已经排到了 2019 年,但等一等总是有机会的,而上海在新能源目录里的车型,一般都会直接送沪牌,这也成了一个最直接的促销方式。



前几周刚好在杭州试驾了下别克刚在上海正式发布的混合动力车 VELITE 5,也是逼着我这个已经燃油车在手的人,好好思考了下现在买辆混动车究竟行不行。


轿跑外观回头率高,内饰容易让人尴尬


先给 VELITE 5 做个简单的外观定义,紧凑型掀背轿跑。从数据上,VELITE 5 整车尺寸为 4579/1811/1494mm,轴距为 2694mm。



其实试驾时已经是第二次见这辆车,第一次看到真车,是在上海车展的预展之前,当时对这个车的外观没有太多感觉,只觉得是一辆普通的紧凑车,直到当真正把车开上路,发现回头率还不错,再在拍照时仔细看了看,才觉得 VELITE 5 还是辆整体设计比较耐看的新车。



在上海车展回京后当时一直在思考一个问题,就是为什么大量的国产车型在车展上看着还挺酷,等真正路上遇到的时候,就觉得满是山寨和拼凑的气息。原因就在于过度的设计。


对于车的外观我不愿意说太多,本来就是个仁者见仁智者见智的事情,看真车图之前表达一些我的个人意见,看多了各种奇葩腰线和到处镀铬的“充满设计感”的新车,VELITE 5 这样不出格的设计作为家用车还是相当合适的。





整车的紧凑外观和掀背设计从外部看上去挺酷炫的,掀背的造型也给后备箱最大程度的留出了置物的空间。但这样的设计就会直接压缩后排乘客的头部空间,我 186 的身高,坐在后排头部空间确实有些让人着急。不过好在腿部空间倒是比较充裕,尽管这是建立在后排座椅较短的基础之上的。


毕竟紧凑车,后排空间能从容,就已经是“你还想怎样”的设计了。



即使是从容,也是两个人的从容,后排中间的地台由于机械结构的原因凸起很高,这也就使得 VELITE 5 几乎成了一个 4 人车,不过强行挤一挤后排还是能坐下 3 个人的,还是那句话:紧凑车,你还想怎样。


前排的整体空间还是足以让人满意的,尽管没有天窗,头部也没有显得很拥挤局促,最让人头疼的,还是座椅都需要手动调节。


(图片来自:汽车之家)


想象这样一个场景,本来约朋友一起出去郊游,还想炫一下自己的混动车,挺科幻一事儿。结果人一上车,告诉人,哎呦对不住,我这个车座椅是手动的,劳驾您自己手动扳几下。


有点儿丢面儿。



方向盘手感充盈,真皮和缝线的握感很舒适,给别克找回了尊严,中控屏幕的高度和向外倾斜度也处理的比较妥当,不过因为中控屏幕过低分散驾驶者的注意力,也保留了最关键的音量旋钮和空调旋钮,方便司机盲操。虽然看着不前卫,但真的好用。


中控的操作灵敏度还是可以的,但是 UI 确实有点老旧了,这和汽车的长研发周期是相关的,也没太多办法,习惯了就好。


别太纠结原理,好不好开才是关键


混动车种类太多了,各家有各家的方案,同一个集团中不同车型也有不同的方案,别克把 VELITE 5 上用的技术叫做 EREV 属于增程式混动车,基本上可以说是既具备 PHEV 插电式混动车那种能源来源灵活的特点,又有 EV 纯电动车那样安静驾驶的能力。原理还是挺复杂的,但开一段时间后,就能够逐渐体会到 VELTE 5 的动力输出方式。



别克为 VELITE 5 提供了一套 1.5L 直喷发动机和电量 18.4 千瓦时的三元锂电池组驱动的电机组成的动力总成。共有 4 种工况的动力输出方式。简单来说,VELITE 5 会根据行驶状况,调整动力的输出配比,调整电动机和燃油机的动力输出,实现最优的行驶效率。


用人话说就是:能用纯电就纯电,跑着费劲了就给点儿油推一把。



当时,实际的工作方式并非上面说的那么简单,通用所理解的增程式混动,也与我们常说的增程式混动不太一样,最后再来解释一下,别克 VELITE 5 的发动机是会参与驱动车路行驶,而并非只用来给电池充电。


VELITE 5 工信部公布的纯电里程是 116 km,实际上当天的试驾跑了 80 公里左右的样子,在城市道路的工况下,纯电几乎可以达到 100 公里以上。



别克说 116 km 的纯电里程是一个比较能够满足城市日常通勤需求的数额,但从我个人的感觉来说,还是稍微有点少了,如果能够将车内电池容量扩大一倍,纯电续航达到 200 公里左右,无疑是更加实用的。


忘记复杂的电驱系统,驾驶的感受才是关键。这是一辆能够给你电动车快感却又让你不会有电动车焦虑感的车。



电动机低转速下的高扭矩输出特性让 VELITE 5 于车流中游走时毫无压力,且动力输出很平顺,车辆在默认模式下优先纯电,并以增程式辅助,所以在城市中,几乎像是开一辆纯电车一样。只不过可以感受到 VELITE 5 的动力输出还是以效率为优先的,也就是说,这不是一辆动力性能导向的车。想要开着像特斯拉一样靠加速秒天秒地,还是先冷静下再踩油门。



两天的试驾时间,开着这辆 VELITE 5 跑了跑公路,也上了山,公路表现游刃有余,传统燃油机加上电机和电池的重量,把这辆车压得很稳。上山时候就一个感觉:悬挂有些过软了,入弯时候车身倾斜很明显。也与这辆车的城市定位有关。


尽管在试驾过程中,我一直对 VELITE 5 的内饰不太满意,但是值得肯定的是,别克把能够配备的主流安全配置,给 VELITE 5 全都装上了,无论是前后雷达、车道保持、车道偏移预警、前车碰撞预警、自适应巡航、自动泊车、行人提醒等等都用上了。


有点靠科技配置撑售价的意思,但是对于司机来说,这些智能功能,大部分还是让驾驶省心的,基本可以算作是用了就比较难回去的科技元素。



试驾的这几天没机会充电,别克给出的数据是用官方赠送的壁挂式充电桩,充满需要 4.7 小时左右,用家用 220V 电源大约需要 9 小时,并且可以通过设定三种不同的充电模式。还能通过手机监控充电状况,这是挺实用的功能。


通用的又一次新能源尝试,能成吗?


其实通用集团在 5 年之前,曾经把雪佛兰的沃蓝达 Volt 引入到国内,不过当时国内对新能源车的生存空间真的可以说是格外恶劣。尽管 Volt 当时算是一款非常前卫的新能源车,但对于当时的普通车主来说,买新能源车没有政策支持,充电也不方便,更重要的,那会儿大多数人也没觉得雾霾能要人命。

直到近两年,随着政策导向的倾斜,新能源车型的市场才逐渐热起来。



在试驾之前和一个身在上海的朋友聊了聊买车的事儿,他在没拍到车牌之前,确实考虑过新能源车,随后拍到了车牌才念头作罢。但新能源车的市场环境还是越来越好的。


从消费者市场选择来说,上海的新能源市场,呈现出比较严重的两极分化趋势,要么预算充足的消费者直接购买纯电特斯拉,要么预算略微拮据的消费者买辆同样能送个车牌的比亚迪,中间的市场是巨大的空白。



另一方面,加上通用自家的补贴,20 万出头的 VELITE 5,已经有足够的能力去向 15 万左右的国产新能源汽车施压。毕竟对于大多数的国内消费者,买车时候预算膨胀是很正常的事情,毕竟总有更好的选择。


不过成也政策败也政策,VELITE 5 没准儿会成为一款“上海车”,毕竟在其他地区这款车还没有进入新能源车的行列中。


上海以外的消费者手动微笑即可。

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