普通人这一辈子，估计也买不了几辆车。然而在大城市，弄个车牌比买车还费劲。
身边儿有一朋友，五年前就说在北京摇号买个车，结果摇到现在，当年看上的车都要改款换代了，自己车牌还没着落。
现在北京的普通小客车中签比例是 817 比 1，有人算过，1981 年出生的人，从第一期摇号就开始参加，一直到 80 岁都没有中签的概率，高达 20.41%。
你不仅仅是现在弄不到车牌，很有可能一辈子也弄不到。
再看看上海，6 月份的沪牌参与投标的有 244349 人，拍卖最低中标价 89400 元。买一车牌小十万块钱，本来 20 万预算买个 B 级车的年轻人们，要么就狠心加预算，要么就只能买个小破车将就着了。
新能源车也许是个妥协的选择，尽管北京 2017 年的指标已经用完，排队的已经排到了 2019 年，但等一等总是有机会的，而上海在新能源目录里的车型，一般都会直接送沪牌，这也成了一个最直接的促销方式。
前几周刚好在杭州试驾了下别克刚在上海正式发布的混合动力车 VELITE 5，也是逼着我这个已经燃油车在手的人，好好思考了下现在买辆混动车究竟行不行。
轿跑外观回头率高，内饰容易让人尴尬
先给 VELITE 5 做个简单的外观定义，紧凑型掀背轿跑。从数据上，VELITE 5 整车尺寸为 4579/1811/1494mm，轴距为 2694mm。
其实试驾时已经是第二次见这辆车，第一次看到真车，是在上海车展的预展之前，当时对这个车的外观没有太多感觉，只觉得是一辆普通的紧凑车，直到当真正把车开上路，发现回头率还不错，再在拍照时仔细看了看，才觉得 VELITE 5 还是辆整体设计比较耐看的新车。
在上海车展回京后当时一直在思考一个问题，就是为什么大量的国产车型在车展上看着还挺酷，等真正路上遇到的时候，就觉得满是山寨和拼凑的气息。原因就在于过度的设计。
对于车的外观我不愿意说太多，本来就是个仁者见仁智者见智的事情，看真车图之前表达一些我的个人意见，看多了各种奇葩腰线和到处镀铬的“充满设计感”的新车，VELITE 5 这样不出格的设计作为家用车还是相当合适的。
整车的紧凑外观和掀背设计从外部看上去挺酷炫的，掀背的造型也给后备箱最大程度的留出了置物的空间。但这样的设计就会直接压缩后排乘客的头部空间，我 186 的身高，坐在后排头部空间确实有些让人着急。不过好在腿部空间倒是比较充裕，尽管这是建立在后排座椅较短的基础之上的。
毕竟紧凑车，后排空间能从容，就已经是“你还想怎样”的设计了。
即使是从容，也是两个人的从容，后排中间的地台由于机械结构的原因凸起很高，这也就使得 VELITE 5 几乎成了一个 4 人车，不过强行挤一挤后排还是能坐下 3 个人的，还是那句话：紧凑车，你还想怎样。
前排的整体空间还是足以让人满意的，尽管没有天窗，头部也没有显得很拥挤局促，最让人头疼的，还是座椅都需要手动调节。
（图片来自：汽车之家）
想象这样一个场景，本来约朋友一起出去郊游，还想炫一下自己的混动车，挺科幻一事儿。结果人一上车，告诉人，哎呦对不住，我这个车座椅是手动的，劳驾您自己手动扳几下。
有点儿丢面儿。
方向盘手感充盈，真皮和缝线的握感很舒适，给别克找回了尊严，中控屏幕的高度和向外倾斜度也处理的比较妥当，不过因为中控屏幕过低分散驾驶者的注意力，也保留了最关键的音量旋钮和空调旋钮，方便司机盲操。虽然看着不前卫，但真的好用。
中控的操作灵敏度还是可以的，但是 UI 确实有点老旧了，这和汽车的长研发周期是相关的，也没太多办法，习惯了就好。
别太纠结原理，好不好开才是关键
混动车种类太多了，各家有各家的方案，同一个集团中不同车型也有不同的方案，别克把 VELITE 5 上用的技术叫做 EREV 属于增程式混动车，基本上可以说是既具备 PHEV 插电式混动车那种能源来源灵活的特点，又有 EV 纯电动车那样安静驾驶的能力。原理还是挺复杂的，但开一段时间后，就能够逐渐体会到 VELTE 5 的动力输出方式。
别克为 VELITE 5 提供了一套 1.5L 直喷发动机和电量 18.4 千瓦时的三元锂电池组驱动的电机组成的动力总成。共有 4 种工况的动力输出方式。简单来说，VELITE 5 会根据行驶状况，调整动力的输出配比，调整电动机和燃油机的动力输出，实现最优的行驶效率。
用人话说就是：能用纯电就纯电，跑着费劲了就给点儿油推一把。
当时，实际的工作方式并非上面说的那么简单，通用所理解的增程式混动，也与我们常说的增程式混动不太一样，最后再来解释一下，别克 VELITE 5 的发动机是会参与驱动车路行驶，而并非只用来给电池充电。
VELITE 5 工信部公布的纯电里程是 116 km，实际上当天的试驾跑了 80 公里左右的样子，在城市道路的工况下，纯电几乎可以达到 100 公里以上。
别克说 116 km 的纯电里程是一个比较能够满足城市日常通勤需求的数额，但从我个人的感觉来说，还是稍微有点少了，如果能够将车内电池容量扩大一倍，纯电续航达到 200 公里左右，无疑是更加实用的。
忘记复杂的电驱系统，驾驶的感受才是关键。这是一辆能够给你电动车快感却又让你不会有电动车焦虑感的车。
电动机低转速下的高扭矩输出特性让 VELITE 5 于车流中游走时毫无压力，且动力输出很平顺，车辆在默认模式下优先纯电，并以增程式辅助，所以在城市中，几乎像是开一辆纯电车一样。只不过可以感受到 VELITE 5 的动力输出还是以效率为优先的，也就是说，这不是一辆动力性能导向的车。想要开着像特斯拉一样靠加速秒天秒地，还是先冷静下再踩油门。
两天的试驾时间，开着这辆 VELITE 5 跑了跑公路，也上了山，公路表现游刃有余，传统燃油机加上电机和电池的重量，把这辆车压得很稳。上山时候就一个感觉：悬挂有些过软了，入弯时候车身倾斜很明显。也与这辆车的城市定位有关。
尽管在试驾过程中，我一直对 VELITE 5 的内饰不太满意，但是值得肯定的是，别克把能够配备的主流安全配置，给 VELITE 5 全都装上了，无论是前后雷达、车道保持、车道偏移预警、前车碰撞预警、自适应巡航、自动泊车、行人提醒等等都用上了。
有点靠科技配置撑售价的意思，但是对于司机来说，这些智能功能，大部分还是让驾驶省心的，基本可以算作是用了就比较难回去的科技元素。
试驾的这几天没机会充电，别克给出的数据是用官方赠送的壁挂式充电桩，充满需要 4.7 小时左右，用家用 220V 电源大约需要 9 小时，并且可以通过设定三种不同的充电模式。还能通过手机监控充电状况，这是挺实用的功能。
通用的又一次新能源尝试，能成吗?
其实通用集团在 5 年之前，曾经把雪佛兰的沃蓝达 Volt 引入到国内，不过当时国内对新能源车的生存空间真的可以说是格外恶劣。尽管 Volt 当时算是一款非常前卫的新能源车，但对于当时的普通车主来说，买新能源车没有政策支持，充电也不方便，更重要的，那会儿大多数人也没觉得雾霾能要人命。
直到近两年，随着政策导向的倾斜，新能源车型的市场才逐渐热起来。
在试驾之前和一个身在上海的朋友聊了聊买车的事儿，他在没拍到车牌之前，确实考虑过新能源车，随后拍到了车牌才念头作罢。但新能源车的市场环境还是越来越好的。
从消费者市场选择来说，上海的新能源市场，呈现出比较严重的两极分化趋势，要么预算充足的消费者直接购买纯电特斯拉，要么预算略微拮据的消费者买辆同样能送个车牌的比亚迪，中间的市场是巨大的空白。
另一方面，加上通用自家的补贴，20 万出头的 VELITE 5，已经有足够的能力去向 15 万左右的国产新能源汽车施压。毕竟对于大多数的国内消费者，买车时候预算膨胀是很正常的事情，毕竟总有更好的选择。
不过成也政策败也政策，VELITE 5 没准儿会成为一款“上海车”，毕竟在其他地区这款车还没有进入新能源车的行列中。
上海以外的消费者手动微笑即可。