上周的时候，车和家创始人李想说过这样一句话：我们未来的竞争对手会有传统汽车公司，滴滴和Uber等出行公司，还有谷歌BAT等互联网公司。
在公开对出行领域服务公司宣战的同时，李想也表示目前车和家计划同时推进两种策略，一个是申请专门的纯电动乘用车生产资质，另外将宣布与一家汽车公司合作，解决生产资质问题。
今天，车和家对外发出公告，与华晨汽车集团签署战略合作协议。双方将在智能电动车的研发、供应链、制造等各方面展开深度合作，实现资源共享与优势互补。
从汽车网站的“元老”到“车和家”的创始人，李想完成了从纯粹的网站经营加入“造车大军”的跨越式转变。尽管中国的互联网造车圈一度被舆论调侃成为“PPT 造车”，但车和家的前进步伐似乎一直相当稳固。
李想对外公开了自家品牌专注的两种产品形态：满足城市 1-2 人短途出行的小型纯电动车 SUV，还有满足家庭用户中长途出行的油电混动 SUV。8月21日，车和家SEV正式进入试生产阶段。这款车定位为小型电动车，适合用于分时租赁和短途通勤，预计将于2018年第一季度实现量产。
根据车和家公开的公告，此次车和家与华晨汽车集团的战略合作，双方将发挥各自优势，力争在智能电动车的车辆研发、供应链、制造等方面形成合力。协议的签署为双方勾勒出广阔的合作前景，将在未来助力双方企业战略的高效实施。
不出意外，车和家与华晨的合作主解决车和家拿到自家生产资质前的产品量产需求。在 2016 年 8 月，车和家宣布投资 20 亿元在常州建设 SEV 工厂。目前该工厂已经封顶，生产设备正在进驻过程中，未来可满足 20 万辆 SEV 的年生产需求。在今年 2 月，投资 30 亿元，规划年产能 10 万辆，占地面积将达 45 万平方米的车和家第二基地项目也正式宣布立项，并将在今年 8 月破土动工，未来将主要生产纯电动以及增程式 SUV。根据规划，该基地预计将于 2018 年内建成投产，将涵盖冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺，以及涉及新能源汽车的电机、电池、电控等“三电”相关配套设施。
对于自家即将推出的 SEV 车型，李想可以说是寄予厚望，在接受采访时，李想曾经给过 SEV 车型一个比较直观的描述：一车型尺寸小巧，一个车位可以停放4辆；二不需要充电桩，这款车配有“车和家”自主研发的两组十公斤的电池组，可以拆卸进行家中充电；三具备车联网功能，手机可以控制车辆；四可以媲美入门级豪华轿车的内饰、配置和科技感。
李想想要把车和家的 SEV 定位成一款可驾驶的高科技产品，定价在 4 万元以下，并且媲美20万-30万元的轿车。虽然从目前国内政策来看，国内对于微型电动车还有一些政策上的限制，但李想还是表示先期会按照国家要求来推出产品，但相信政策会逐渐向合理化改变。
所以在未来一年，车和家的这款 SEV 将是李想造车梦的首个落地项目。由于国内还有有些政策限制，所以在量产过后，首批车辆将率先投放法国巴黎开展试点。此前，车和家与法国分时租赁运营商 Clem 在 6 月 16 日举办的 VIVA Tech 2017 科技大会上达成合作，双方将以车和家 SEV 为基础，提供共享汽车的服务。
从消费者角度来说，在汽车这项消费上，要想快速接受一个新品牌可能不是件容易的事情。但车和家的 SEV 其实切中了一个比较好的产品定位。如果车和家的 SEV 能够拿到合法的上牌资质，在北京和上海这些新能源车牌有限制的大城市将会获得不少希望入手纯电动汽车的用户。接下来要看的就是车和家能多快让这款产品在国内上市了。
祝福李想。
