生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。
乐视不止巨额的欠账，还有老贾的创业领悟以及造车的梦想。
乐视造车这事儿现在究竟有多惨其实就不用多说了，从官方宣传就能看出来。别家新造车企业一公布建厂进展全都是晒出个气势磅礴的工厂建成渲染图，贾跃亭的法拉第未来一晒建厂进展，就是高管在一无所有的破厂房里拿刷子刷墙。
8 月，法拉第签下了加州 Hanford 市当地一处 100 万平方英尺的旧轮胎厂的租约，计划将该工厂改造成电动车制造工厂，随后还进行了一场新工厂宣布庆祝仪式，当时约有上百名法拉第员工来到新工厂现场参与到庆祝仪式及随后的工厂清理活动中。
是挺让人“动容”，也挺有“工匠精神”，但创业精神变不出量产车，就像贾跃亭的一次次露面澄清也不能帮乐视把债务还清一样。
国内的乐视汽车几乎毫无动静，美国的法拉第未来成了贾跃亭造车梦的独苗。然而造车烧的是钱，贾跃亭目前最缺的就是钱。从今年 CES 上 FF91 这辆“准量产车”的高调亮相，到之后造车计划的一步步退让，法拉第未来 FF91 实现量产几乎成为了个绝对不可能完成的任务。
今天，法拉第未来又对外宣布，虽然自家在内华达州北拉斯维加斯市 APEX 工业园的土地现在用不上了，但工厂地块的所有权还是法拉第未来的。当时造车的补贴因为工厂都没建起来所以给政府退回去了。短期内找了加州汉福德市的红杉U工厂，来进行 FF91 的量产。
退给了政府多少钱？1.62 万美元的优惠资金。
而这个内华达工厂的项目，法拉第未来最早可以说要砸 10 亿美元。
可以说是把内华达政府坑惨了。
老贾情怀不改，在声明中，还重点标粗了一句鸡汤：最难走的路，往往都是上坡的路，偶尔放慢脚步，才能走得更持久。
这已经不是贾跃亭第一次说鸡汤了。然而从今年年初到现在，老贾的造车梦想似乎一直在走下坡路，而且这个下坡路也确实走的挺艰难，毕竟债务缠身，信誉也几乎坏了，这下坡路走的，一旦没挺住，要么就是直接跪了，要么就是滚下山坡。
一直关注法拉第未来的进展，每次文章末尾我都愿意写个祝福贾跃亭，祝福法拉第未来，祝福 FF91。但看了最近两个月法拉第未来造车计划的一步步退让，作为一个有理性判断的新闻工作者，我是真不觉得贾跃亭能把 FF91 量产上市了。
代工不适合汽车创业公司这个事儿不用多说，毕竟即使是代工，要把车量产所要负担的成本其实和自家建厂有差不了多少甚至更多。另一方面从产品的角度，当时法拉第未来的 FF91 所展示的不少高端功能，别说是跟目前其他所有品牌的旗舰车型比，不少技术到现在连量产都没法做到。
当时发布会时候贾跃亭说 FF91 是一辆准量产车，但国际上有个标准，量产车必须达到 50 辆才可以称之为“量产”。老贾这 FF91 的量产梦想能不能实现？希望不大了。
回过头看看贾跃亭最早的计划吧：
FF91 车长 5.25 米，轴距 3.2 米，车宽 2.006 米，22 英寸轮毂，0-60 英里加速 2.39 s，电池容量 130 kWh，纯电动电机峰值功率 783 千瓦、1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。2018 年交车。
留给老贾的时间不多了，期待法拉第未来用剩下不到一年的时间造出这样一款“顶级量产电动车”。也期待贾跃亭的下一季“量产妥协声明”里的新鸡汤。
