变了“芯”的捷豹路虎,能找回那份纯正英伦范儿吗?

力由“芯”生 由捷豹路虎赞助,解读发动机技术升级是如何提升行驶质感的。
变了“芯”的捷豹路虎,能找回那份纯正英伦范儿吗?
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道路狭窄,弯多坡陡,山城重庆对于每一辆行驶在路上的车来说,都是个不小的考验。

 

2天,3款车,4种环境,同一个发动机,上周我在重庆,全面体验了捷豹路虎旗下的全新 Ingenium 2.0升四缸发动机。

 

发动机技术是每个汽车品牌赖以生存的根本,但在之前很长一段时间,捷豹路虎一直依靠老东家福特的发动机。尽管福特的发动机性能确实不错,为捷豹路虎的不少车型提供了强劲的性能支持。但眼看着 2020 年捷豹路虎和福特的发动机合约到期,捷豹路虎也需要一款自家的发动机来证明实力。

 

2011 年,捷豹路虎就计划在英国建厂,自己生产发动机,而在今年 7 月,捷豹路虎在英国发布自家研发的全新 Ingenium 2.0 升四缸发动机四个月后,奇瑞捷豹路虎全新的发动机工厂在常熟正式开业,用 100% 的机械加工自动化全面国产这款全新发动机,并且缸体、缸盖、曲轴三大发动机核心部件均实现厂内自制。

 

Ingenium 2.0 升四缸发动机,捷豹经历了 8 年的研发时间,进行了累积超过 200 万英里的路试,是捷豹迄今为止自主研发的最先进发动机,也算是彻底对福特的动力总成做了个告别。



在中国,国产的全新 Ingenium 2.0升四缸发动机最先用在新一代捷豹XFL、2018年款路虎揽胜极光和2018年款路虎发现神行三款车型上。虽然三款车型的外观对于老款都没有什么明显变化,但换了“芯”的三款车型,还是带给了我完全不同的驾驶体验。


摆脱福特,全新 Ingenium 2.0升四缸发动机的亮点在哪儿?


如果从发动机核心技术来看,此前捷豹路虎用的福特 Ecoboost 2.0T 有三个亮点:高压直喷技术、涡轮增压技术以及双可变气门正时技术。而在全新 Ingenium 2.0升四缸发动机升四缸发动机上,这三大技术均被进一步加强。

 

全新 Ingenium 2.0升四缸发动机采用了 200Bar 高压中置直喷技术,会让喷油控制更加精准,实现更加稀薄的燃烧,从而提升燃油经济性。根据捷豹路虎提供的数据,用上了全新Ingenium 2.0升四缸发动机的三款车型,在燃油经济性上都有了超过 20% 的提升。



对比燃油经济性,能够让人一开车就能直观体验到的,是 全新 Ingenium 2.0升四缸发动机在动力上的提升。增加了电磁可变气门升程技术后,发动机有了更出众的灵活性,保证在各转速区间均能实现最优化的效率以及最大的扭矩和动力输出,在实际驾驶时能够让驾驶员时刻都能感受到发动机充沛的动力以及极低的涡轮增压迟滞感。



光说技术不直观?直接来看驾驶感受


开新一代捷豹 XFL 在城市穿梭,驰骋赛道;开揽胜极光游览城市,体会山城;开发现神行征服山路,蹚水越野。同一款全新 Ingenium 2.0升四缸发动机,在不同的车上,是完全不同的驾驶感受。

 

新一代捷豹 XFL 的体验项目包括城市道路试驾和场地赛道体验。2.0T 250PS 高功率版本车型,较之前峰值扭矩的输出平台更宽广,从之前的 1750-4000rpm 变为 1300-4500rpm,让这款车在面对各种城市路段时候都能更加从容。


重庆路窄车多,开着一款 5.1 米长的大车在完全陌生的城市穿梭,上车之前还是有点让人头疼的。但真正发动车辆上手驾驶后,经过短暂的适应,很快就能在复杂拥挤的道路环境中,找到属于自己的那份灵活感。车辆可控性很好,2.0T的发动机在猛踩油门准备超车时,动力也能马上跟上,毫不费力。平缓驾驶时,发动机一般在两千转就会换挡,平顺的动力输出再加上车内内饰的营造,给了 新一代捷豹XFL相当不错的豪华感。



道路试驾是两个环节,分别是在小赛道的动态试驾和考验车辆操控的随机绕桩挑战。


在小赛道上,开启运动模式的新一代捷豹XFL深踩油门就能感受到直接的推背感,全铝合金底盘调效的悬挂系统,表现优异,双插臂式的前悬在过弯时能够给予车身有效的支撑快速入弯,使指向更加的精准,同时也会给驾驶者足够的信心,再进一步加速,让车速再继续快一点。

 

随机绕桩的环节需要驾驶员在穿过一个桩桶后寻找下一个随机亮灯的桩桶,规划路线后再通过,考验驾驶员眼力和反应能力的同时,对车辆的操控性是个不小的考验。新一代捷豹XFL搭载了扭矩矢量分配制动控制系统,能够精准计算每个车轮的制动力,更加提升了车辆的过弯性能,这一点在绕装体验对驾驶体验的提升不少,再配合套ZF的8速变速箱,无论收油和补油动作都不会有拖拉的感觉。


进行完相对激烈的场地试驾,揽胜极光的体验场地扩大到了整个重庆市区。试驾的揽胜极光搭载240PS的全新 Ingenium2.0升四缸发动机,最大扭矩 340 牛·米,相比较现款车型的动力,整体上有了很大提升的同时,百公里油耗还从8.1L降到了7.2L。



四轮独立悬挂的较硬调校让揽胜极光的驾驶感受十分运动,也能直接反馈道路的信息。试驾揽胜极光的时候刚好赶上了重庆工作日的晚高峰,陡坡加上塞车,让不少车辆低速扭矩不佳的车在这样的路段起步时,都不得不加大油门,猛蹿一把,但是开着极光堵在这种山路上,驾驶的感受确实省心不少。1250转就能够提供最高扭矩的全新 Ingenium 2.0升四缸发动机,让揽胜极光能够自如的随时停在拥挤的山路,并且在拥挤缓解时马上把释放自己的激情,穿梭于车流之中。

 

只要是路虎,都要能越野。发现神行的体验则是征服重庆山间的越野路段。与揽胜极光一样,高功率版本发现神行装配的也是240匹马力的全新 Ingenium 2.0升四缸发动机,最大扭矩340牛·米。但两辆车的驾驶感受,是完全不同的。

 

比起揽胜极光的运动向调校,发现神行的动力在普通道路驾驶时深藏不露,不到两千转就升档的换挡逻辑加上相对柔软的悬挂让这辆车在普通道路上开起来十分温厚舒适,以至于有些时候开着有点让人觉得过于无趣。但上了越野路段,发现神行就展现出了完全不同的性格,充沛的动力加上宽厚的车身给了驾驶者足够的信心去翻山越岭,征服障碍。



将车辆的路面模式调整到泥泞模式后,坐在驾驶席的我准备用发现神行去征服面前的炮弹坑、排骨路泥泞陡坡和深度达到60厘米的涉水深沟。车内的科技配置辅助了整个驾驶过程,让即使是毫无经验的驾驶者同样能够体验越野的乐趣而不用担心车辆被困。

 

全地形进程控制(ATPC)系统能让车辆在1.8km/h-30km/h车速范围内稳定巡航,在面对泥泞坑洼的陡坡时,只需要握住方向盘,车辆会自动输出动力,开始爬坡,而智能主动动力传输系统可以在 300 毫秒内由公路驾驶时的两轮驱动无缝切换至四轮驱动,并根据抓地力的变化合理分配扭矩,实现最优化的动力输出。智能涉水感应的功能,能够显示实时水深和最大涉水信息,给驾驶者涉水的信心,而这样的功能,不仅仅在越野时,在不少大城市的雨季同样实用。



不同调校的驾驶性格,同样增强的驾驶乐趣


3 款车型,同一款发动机,捷豹和路虎品牌用这款国产“英国芯”完成了一次内在的蜕变。用了相同发动机的三款车给了驾驶者完全不同的感觉,但有一个感觉是同样的,就是这款全新 Ingenium 2.0升四缸发动机 绝对是同级别产品中的佼佼者,也为驾驶者带来了更强的驾驶乐趣和行驶质感。英国“芯”的中国投产,也让更多的国产消费者能用更低的花费体验到更加真实的英伦驾驶感受,势必也会为捷豹和路虎品牌收获更多的新车主。


(试驾视频)

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