7-11终于如愿以偿地做起了“共享”单车。
今天（11月21日），日本7-11便利店将与软银集团（Softbank）合作开展共享单车业务“HELLO CYCLING”（ハローサイクリング）。根据朝日新闻的报道，用户可以通过 Suica 等交通 IC 卡进行注册，绑定信用卡资料之后可以正常使用。价格也不算便宜，将按照每半小时分钟 120 日元（约 7元人民币）的方式收取，日后也会针对不同地区调整价位。
本月内，首批单车将在埼玉市9家7-11门店试运营，之后计划在2019年3月底前推广至位于首都圈及地方城市的一千家门店，预计投放单车约5000辆，平均一家门店投放5辆单车。
实际上，7-11想做共享单车的念头由来已久。
早在今年4月底的“2017绿公司年会”上，柒一拾壹(中国)投资有限公司董事长、总经理内田慎治就表达了对单车的喜爱。
上个月我们日本总部的干部也说了，日本也想开展同样的服务（共享单车）。不过，由于日本车道非常狭窄，所以做不到这一点。
7-11之所以继续试水这一领域，是因为此前与日本最大的移动通信公司NTT- Docomo旗下“Docomo Bike Share”合作尝到了提升线下客流量的甜头。根据人民网报道，今年2月后，7-11在东京都内的32家店铺停车区域内投放了约150辆单车。投放后，这些店铺的客流量比其他店铺增加了2%。
而对软银来说，与7-11合作只是它在全球范围内进一步掌控人们出行方式的另一块拼图。在投资滴滴、印度Ola、东南亚Grab、巴西99Taxis，并即将投资Uber后，软银试图将触角伸向日本。早在2016年11月，软银就在日本推广“Hello Cycling”系统。这个系统实际上就是“智能锁”。只要在系统中注册一张公交卡，就可以通过刷卡的方式解锁“共享”单车。
7-11和软银各怀心事，但重点都不在靠“共享”几千辆单车盈利上。那它们的竞争对手摩拜、ofo在日本过得如何呢？
今年6月，摩拜单车宣布登陆日本。第一站是福冈和札幌，收费标准是每半小时100日元（约合6元人民币），略低于7-11与软银的合作款单车。8月，ofo则宣布与软银合作，正式进入日本市场。同时，摩拜、ofo与日本其他单车的服务方式一样，也采取了定点停放的方式。彼时，就有媒体质疑这种运营方式的便利性，但在日本这个守规矩为第一要务的国度，定点取用是必须的。
不像国内可以随意停车、侵占人行横道，日本大部分公共场所都有禁停单车的标志，违规停放单车就会被拖走，而罚金高达5000日元（约合295元人民币）。停放车辆的收费标准也不低，一天400日元（约合人民币24元）。所以对单车运营方来说，这无疑都是需要计算的成本。
而早在2010年就推出“共享”单车业务的NTT-DOCOMO，耗时7年，投放量也不过在4000辆左右，直到2015年才成立子公司专营单车业务。
在《ofo、摩拜进军日本为何碰壁？》一文中，作者这样解释DOCOMO推进缓慢的原因，
为了解决停车难的问题，DOCOMO选择租用政府空地经营，然后在横滨、广岛、仙台等城市设立了346个停车点。
而根据DOCOMO的2016财年财报显示，自2015年4月至2016年3月，4200辆单车的使用总次数为180万次。CEO表示，按照目前的收费标准和使用频次，只能保证公司运行整体不赔本。更重要的是，他把共享单车视作公交系统的一部分，因此数量需要控制。大规模投放无益于公共交通管理。
所以，想靠短时间铺开城市、堆放大量单车取胜的国内单车，大概不能如愿了。