“2015年产销量中国第一、2025年全球第一”,如今看来,比亚迪创始人王传福十多年前的豪言壮语像个笑话。
不过笑话之外,当“全球第一”希望不大的比亚迪电动车,截止到2017年6月30日,却已经累计销售出404万辆。虽然在品质上不及丰田、大众等合资品牌,但谁也不能说比亚迪对汽车一无所知。
王传福的初心是造电动车,但他在最初也不过是“一个对汽车毫无所知的电池大王”,能走到今天,殊为难得。
毕竟有些人对什么都一无所知就开始造电动汽车了,理工男王传福不敢“跳跃”,他是从燃油车造起。
鉴于越来越多的国家把禁售燃油车列入议事日程,全球车企未来竞逐的战场将是电动车。比亚迪通过生产销售燃油汽车积累的技术、产能乃至渠道建设经验,基本能够支撑王传福的电动车梦想。
说起来,比亚迪成立于1995年,22年来依次发展出三个主营业务,分别是电池、手机零部件和汽车。
当年王传福冒着比亚迪股价被腰斩的巨大压力,从电池制造一步跨越进汽车制造,如今再看来,这一步算是让比亚迪“置死地而后生”了——眼下,电池、手机零部件制造业务正在拖累比亚迪,而电动汽车对比亚迪的利润贡献却一再上扬。
笔者认为,是时候该让比亚迪的电动车业务单独拆分出去、释放更大的势能了。
为什么这么说,比亚迪拆分电动车业务的利与弊是什么?今天,笔者就通过比亚迪的财报,来给各位推演一番。