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京东物流融资25亿美金,PK菜鸟,或掀起“圈地运动”新高潮

京东物流融资25亿美金,PK菜鸟,或掀起“圈地运动”新高潮

今日(2月14日),京东集团(NASDAQ:JD)宣布旗下京东物流集团(下称“京东物流”)完成具有约束力的最终增资协议,融资总额为25亿美元。此次融资的主要投资方包括高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯、中国人寿、国开母基金、国调基金、工银国际等多家机构。


交易完成后,京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。依照惯例成交条件,此次融资预计在2018年一季度末完成。

 

在得知京东的融资消息后,虎嗅向京东询问了此次融资用途,得到以下答复:


本轮融资完成后,京东物流将继续坚持以用户体验为核心,为商家和用户提供“有速度更有温度”的高品质服务,在供应链网络搭建、智慧物流前沿技术的探索与应用、人才引进与培养、物流增值服务等领域进一步开拓。


以“短链、智慧、共生”为核心,京东物流将基于短链供应,打造高效、精准、敏捷的物流服务;通过技术创新,实现全面智慧化的物流体系;与合作伙伴、行业、社会协同发展,构建共生物流生态,共创共赢,为客户、行业和社会创造全面价值。


在商言商,高举“社会责任感”的大旗背后,无法掩盖京东圈钱又圈地的真实意图。


京东物流三部曲:独立(品牌)、圈钱圈地、上市套现


京东物流是依托京东电商平台的B2C模式物流,于2017年4月宣布成立京东物流集团,独立运营正式开放,特点是完全自营的重资产模式,如此优点是把控环节、保证品质,缺点也很明显,就是重资产带来的盈利压力。同样重资产模式的顺丰,净利率约为6%,京东物流大部分订单来自自家的京东平台,估计利润率会比顺丰更低。

 

若京东物流只配送京东订单,就会受到京东电商业务的限制。而国内快递业务近八成来自电商,京东是电商“万年老二”,那京东物流也会比菜鸟矮一头,只有脱离京东平台,做更多非京东的订单,京东物流才可能有所发展。

 

而此次京东官方着重强调:京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业,服务覆盖了全国99%的人口。在全国运营近500个大型物流中心,物流基础设施突破1000万平方米。

 

这是一个信号,京东物流接下来想要承接更多的非京东、非电商的物流业务。显而易见,京东物流已经到了第二部曲。


圈钱来圈地,已有“痕迹”


企业观察网曾报道,京东阿里在大肆囤地,“以电商汇聚产业,形成产业集聚,这种模式无疑对地方政府极具说服力,以意味着阿里将加大仓储物流用地的获取力度。


经济观察报曾报道阿里为了推进物流覆盖,游说政府资源,现在至少与全国12个省市区签署战略合作框架协议。京东也是同样的路数,与河南、广东、陕西等十余个省市区签署战略合作,进行仓储物流的建设。


京东物流独立运营之后,承接更多第三方物流和非电商物流,会产生更大的社会化效益,也就更有利于京东物流买地


要知道买地是个稳健的投资。数据显示,物流地产平均投资回报率保持在8%的水平,远远高于商业地产4%-6%的水平,同时,物流地产随着土地资源的稀缺,土地升值也会给物流地产投资带来巨大回报。


KP菜鸟,圈地运动或将迎来新高潮


此前虎嗅文章曾总结至于京东物流独立融资的有三个可能的原因:

 

一是融资有助于京东物流加大投入更快发展,独立的身份才方便和其它合作伙伴合作;

二是有助于股权激励京东物流员工;

三是对京东自身来说,京东物流是一块很重的资产,需要从成本中心转为利润中心。


应该补充最重要的一点,那就是对标菜鸟网络。


腾讯和阿里的新零售对垒日益激烈,实体的重要性,更反映了物流的重要性。腾讯和阿里涉足越来越多的零售业态,对物流的多样性要求也会更高,所以京东物流和菜鸟也必将覆盖更多的物流业务,才能满足新零售布局的需要。

 

阿里和京东都在用自己带来的社会化效益大肆圈地,土地资源的价值往往越来越高,未来也有延伸产业的可能。对物流业而言,拿地和提前卡位至关重要。这一次京东物流独立融资,肯定会打出旗号招“更多的员工,交更多的社保”,其带来“巨大”的社会化效益,而各地政府当然更愿意低价“送”地给这样的企业,这背后可是地方税收与就业呀。

*文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场
本文由 范向东 授权 虎嗅网 发表,并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意,并请附上出处(虎嗅网)及本页链接。原文链接:https://www.huxiu.com/article/233206.html
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