阿里需要布局线下单车入口？或许吧，但从现在的局势看，是单车们更需要阿里来给自己续命。
今天（3月13日），与阿里直接相关的两家单车公司都宣布了最新动向。
阿里的“嫡系”哈罗单车宣布，芝麻信用超过650分的用户，通过支付宝即可解锁单车，免押金骑行。根据哈罗单车官方数据显示，目前免押金用户总数达到1500万，免去的押金总额达到29.8亿元。阿里的财大气粗可见一斑。
就在几个小时之前，ofo则抢先宣布自己获得了E2-1轮融资，总金额达到8.66亿美金。由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。此轮融资采用股权和债权并行的融资方式。而就在10天之前，ofo通过两次质押动产，获取了阿里17.7亿元人民币贷款。至此，ofo的战局基本明朗，主动权已经握在阿里手中。
不差钱的哈罗和可以松一口气的ofo背后，都站着阿里。
阿里的牌局
阿里在单车赛道的布局，相当缜密。
先来看看阿里系的哈罗单车。去年12月，当ofo和摩拜还在找钱的时候，哈罗单车就飞速完成了3.5亿美金的D1和10亿人民币的D2两轮融资。哈罗单车早在2017年10月就被永安行子公司永安行低碳全资收购，双方业务合并。蚂蚁金服通过增资永安行低碳的方式维持住了在哈罗单车的持股比例。显然，第一大股东则意味着足够的话语权。
所以，在摩拜、ofo取消免费骑行的优惠，集体恢复至20元/月的时候，哈罗单车仍然坚持免费到底。尽管由于监管原因难以进入一线城市，但对于价格敏感的二三线用户来说，哈罗单车优势明显。
而另一方面，阿里对ofo的债权驰援则更意味深长。长时间处于资金链断裂疑云中的ofo，接过了阿里递来的救命稻草，就意味着失去主动权。
根据工商信息显示，ofo单车这两次的抵押交易发生于今年2月5日和12日，分别获得借款5亿元和12.66亿元。按照比例计算，ofo基本已经抵押了绝大多数的投放单车。
对于ofo来说，抵押贷款的方式意味着风险。根据贷款规定，ofo必须在今年6月7日和2020年2月10日归还抵押所获得的资金。整个单车赛道都仍然在烧钱，缺乏盈利模式。3个月后就要偿还第一笔贷款的ofo，面临的压力可想而知。
ofo创始人戴威在接受经纬张颖采访时说：
碾压式融资，确实是能走到今天非常重要的一点。
但频繁融资的代价，只有创始团队知道。
一旦出现逾期无法偿还贷款的情况，单车所有权都将归于阿里。届时阿里无论是要求单车折价、公开拍卖或是由此希望债转股（大概率发生），ofo都无法拒绝。靠这笔贷款，阿里结结实实扼住了ofo的咽喉。
ofo之所以选择债权融资，是因为巨大的现金流压力。
《界面》的报道显示，获得阿里贷款前，ofo拖欠的供应商回款累计超过6亿元。其中雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则超过1亿元。在拿到贷款后，ofo可以消化掉欠款，并且维持基本运营。
而现在，单车市场的格局里，核心玩家仍然是腾讯和阿里。摩拜背靠腾讯，哈罗单车和ofo归入阿里阵营，而青桔单车隶属滴滴旗下。
对阿里来说，不论ofo能否还上这笔高达17亿的贷款，都对自己有益无害。如果还上，ofo可以继续在一线城市牵制摩拜，如果不能偿还，阿里就可以借此掌握ofo的话语权，哈罗单车与ofo的整合也不可避免。
实际上，阿里是在整个单车大战的后段才进场，有人不解，阿里为什么要下重注在一个难见盈利的赛道上。但细看阿里的线下投资策略，都紧紧围绕支付场景。一方面出于阿里对微信支付市场份额的忌惮，一方面也用于完善自身的信用体系。
而ofo在与滴滴交恶半公开化之后，阿里已经是唯一可以依赖的对象。ofo最终能够把小黄车骑多远，已经基本取决于阿里的打算。