如果你每天都会看虎嗅网的内容的话，一定会记得昨天的时候，我发了小鹏汽车 1.0 版本的试驾视频和图文。昨天（4 月23日），小鹏汽车正式为自己面向消费者市场的车型小鹏汽车 G3 办了场国内首秀，公布了预售价区间的同时，何小鹏又谈了谈小鹏汽车最近的进展和造车感悟。
1.0 版本和 G3 两款车型确实太容易让普通读者感到迷惑，所以我还是准备先简单介绍下这两款车型。
别迷糊了，先搞清 1.0 版本和 G3 的区别
小鹏汽车1.0量产车是造车新势力中首个获得新能源汽车专用号牌的车型，主要用于测试和研发过程中发现问题，进行调整。小鹏汽车的 2.0 版本也就是小鹏汽车G3，是1.0版本优化后的面向消费者市场的量产车型。G 取自 Geek (极客)，数字3代表车型类别。把Geek用在车型命名中，其实也体现了小鹏汽车的目标，就是想要造年轻人喜欢的互联网汽车。
（小鹏汽车G3首秀发布会）
有关于 1.0 版本的试驾直接看之前内容就好，因为是 G3 国内首秀，还是来说下 G3 和 1.0 版本的不同。
G3 由 1.0 优化而来，对外观和内饰都进行了比较大的调整，虽然动力性能调整不多，但根据小鹏汽车工作人员透露，相比于 1.0 版本，G3 更换了大量的供应商，为的就是让最终交付消费者的车型无论是颜值，使用体验还是驾驶感受都要相比最初的测试版本更加完善。
这也不意味着目前体验 1.0 版本就没有意义了，本质上，1.0 版本的车型还是小鹏汽车打造电动车的大体方向，在动力和驾驶感受上已经会非常接近 G3 车型。
在 G3 的国内首秀上，小鹏其实讲了不少在 1.0 试驾中还没有体验到的方面，值得详细说下。
性能参数不是最大亮点，懂中国的自动驾驶和互联网功能才是
现在一提电动车，基本上人们关注就三点：续航，动力和充电。但说真的，产业供应链的成熟程度在那儿摆着，不同品牌的同定位车型间，电动车的硬性性能趋同会来的格外快。
续航、动力和充电三大部分，对于普通消费者来说虽然依然是选择电动车时首要考虑的因素，但是对于造电动车的厂商来说，要想吸引更多的消费者，能够在做好硬性性能的前提下，给车加上更多，更实用的功能才是关键的。
这其实也是何小鹏之前说过的：要想造车，车的基础部分最多也就是那样了，还是要在别的方向上找到突破口。
小鹏汽车选择的突破口是做适应中国市场的自动驾驶以及更贴近中国用户的车载互联网功能。
负责小鹏汽车自动驾驶的副总裁谷俊丽之前在特斯拉负责自动驾驶项目，她说自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”、甚至“目中无物”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。
而在之前几次的交流中，小鹏都认为中国地区的自动驾驶主要有两个方向需要重点做：一个是自动停车一个就是自适应巡航中的防加塞问题。
目前提供的是全场景的自动泊车，当车辆的前后或者左右各留有不少于 40 厘米的空间的时候，车辆就可以通过钥匙或者语音控制自动泊车，不用人工介入。在体验活动上小鹏汽车的工作人员也演示了这个功能，确实很方便新手用户停车。
而在试驾 1.0 版本的时候其实我就发现，车辆在行进时候对道路周围的识别做得相当精准，甚至要好于现在的 autopilot，只不过目前小鹏汽车还没有开放 2.5 级别自动驾驶的体验，具体的感受可以等下次试驾后再细说。
在目前的造车新势力中，小鹏汽车是首个取得工信部产品公告，首个量产车下线，首个获得新能源专用牌照，并首个交付内部和友好用户，首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的企业。
为了这次北京车展的亮相，小鹏汽车还安排了几辆车直接从广州总部自驾到北京，算是用实际行动展示了下电动车不仅仅是城市中的代步工具，即使是几乎跨越整个中国的长途旅行，依然可以用起来相当方便。
在小鹏汽车昨天的首秀上，何小鹏对外宣布 G3 的预售价补贴前会在 20 到 28 万元，4 月 26 日的 GMIC 大会上会公布小鹏汽车 G3 的最终售价。
在试驾完小鹏汽车 1.0 版本后，算是心理上对小鹏汽车在车辆硬性性能方面的研发能力通过产品有了直观的感知，接下来就是期待真正面向消费者市场的 G3 了。至于 G3 有什么值得期待的？我觉得有这样几点：
首先是相比于 1.0，内饰会不会更加有豪华感？用料会不会再上一个档次？其次就是驾驶辅助和车辆的互联系统的最终交付版，使用体验还会不会相比于类似于特斯拉中控的小鹏汽车 1.0 版本再上一个台阶？
而更多普通消费者所关心的问题则更加简单：具体的交车时间、售价、补贴后售价以及具体的配置单。
造车不易，能先用一个小规模量产车型大量测试，再做一个优化版本向消费者市场交付，是我对小鹏汽车最尊敬也是最看好的地方。期待 G3 的最终售价。