6月12日下午，牛电科技跑到巴黎卢浮宫发布了两款新品，最高时速达70km/h的N-GT，以及M1的升级版M+，国内售价令人感动，小牛N-GT的售价为19999元，而M+的售价则4699元起。
尽管中午我从知情人士处得到消息，小牛此次将发布2款产品，小牛X和小牛M Plus，但还是猜错了，幻想和期待中的小牛X没到来，却迎来了小牛N-GT。
这款产品由小牛联合创始人兼副总裁胡依林发布。按照惯例他骑着这台最高时速70km/h、充电3.5小时续航100公里（45km/h时速下）的N-GT来到了舞台中央。
小牛N-GT的外观设计几乎继承了N1系列的所有基因，拥有黑红、黑白、红白三种配色。胡依林称这款车的性能具备125cc级摩托性能，同时它拥有两块电池，分别位于踏板和后备箱里。
小牛N-GT
小牛N-GT具备多种骑行模式：E-SAVE（节能模式）有更长的续航（该模式下续航可达170km），DYNAMIC（动态模式）满足日常出行，SPORT（运动模式）带来更快速度，最快70km/h。为了区分不同的模式，小牛N-GT配置了全新智能仪表盘，不同骑行模式和速度下显示不同色彩。
智能管理方面，N-GT和即将介绍的M+均配备了V3版本的CLOUD-ECU智能中央控制器，区别是，前者拥有32个传感器同步互联，后者则仅有13个。
至于小牛N-GT的价格，欧洲地区售价是4499欧元（约合人民币34000元），国内售价为19999元，也就是2万元了，它将于6月13日20 : 00在小牛电动官方商城国内独家预售500辆，预付订金1000元抵5000元，相当于15999元一辆。
至于小牛M+则由另一位主管设计的副总裁刘传凯发布，它毫无疑问是M1的升级版。
根据小牛官方介绍，M+在M1基础上加大加宽了车身轴距，选用更轻更强的桁架式车架、镶嵌式一体化的车身塑件、前后液压减震系统和铝钛合金后摇臂。
同时，配合车身形态的改变，M+为了遵循人体工程学设计、让骑乘更舒适，将座高由原来的712mm提升到730mm，以维持骑行时腿部角度90°、胳膊角度125°拉线不变。M+除了延续M1的灯光设计外，还在车身侧面增加了安全侧灯，作为安全辅助灯长亮。
小牛M+
M+的欧洲售价为2599欧元（约合人民币2万元），在国内有四个版本，PRO顶配版8999元，SPORT动力版6699元，CITI都市版5699元，LITE青春版4699元。
M+的续航方面，官方标称续航最高可达130km，这是SPORT版在速度为1档、载重50kg、温度25度的情况下实现的，当我把参数调到另一种极限，即速度为2档、载重90kg、温度为0度时，显示它的预估续航为75km。
按照我骑小牛N1和N1S的经验，由于在骑行中会经常遇到急刹车、多载一个人的情况，所以实际续航里程基本上是官方标称的最高续航里程的2/3，也就是要缩水差不多1/3。冬天温度在零下的时候，掉电会更快、续航会更短。
除了发布会和产品本身，谈点儿别的。
这次小牛不远万里把发布会搬到巴黎的卢浮宫也能理解，毕竟它想进入欧洲市场，在欧洲浪漫的心脏开一场发布会，邀请一些欧洲的媒体，有助于进行本地化宣传。另外，卢浮宫已经成为中国品牌的朝圣之地，OPPO、腾讯这几天接连在卢浮宫开发会、办活动。加上日前在巴黎大皇宫发布P20系列的华为，说“中国企业已经攻占了巴黎”毫不夸张。
小牛在国内也已经有了一席之地。不说别的地儿，就说北京，你几乎在任何一个十字路口、停车的地方都能看到几辆小牛，无论是N系列还是M系列、U系列，尤其以N1/N1S和U1居多，因为前者能轻松载俩人，后者则更便宜。这个曾经依赖李一男背书的品牌已经成功打破了传统两轮电动自行车的市场壁垒，至少在北京如是。
另外，在北京骑小牛的外国人越来越多，你经常可以在马路上遇到老外骑着小牛。甚至有一次我去小牛线下店修车的时候，遇到一个老外问店员能否把车给他运送到迪拜。这些或许也给了小牛积极拓展欧洲市场的动力。
再说售后，在虎嗅2公里远的地方有一家小牛专卖店，里面的装修设计充满小牛元素，而店员的专业素养也都不错，态度也很好。基本上车子坏了都能及时找到原因，迅速修好，这跟当年小牛刚推出新品时的情况改善明显。
虎嗅附近的小牛专卖店，好像叫地安门店
但小牛现在的问题是，每发一次新品，价格都要高出一截，性能越来越好，但也越来越贵。
这次发布会，小牛除了想拓展国际市场外，它或许还想证明一件事：没有李一男背书，它依然可以活得很好。
而包括小牛在内的所有的两轮电动车目前最大的风险不来自于企业自身，而来自相关政策的不稳定性。前两天，北京宣布禁售违规电动摩托等车，不知道小牛的车速这么快，是否合规。
最后的最后，这次没有看到传说中最高时速120km/h的小牛X，是一个遗憾。
