都说，幸福来得快，去得也快。
5 月 22 日，就在中国宣布进口车税率下调后仅 3 小时，特斯拉官方声明 Model S、X 同步降价 5-9 万元，连 7 月 1 日新政正式施行前的订单也一并适用。
幸福了还没一个月，6 月 16 日，国务院宣布将对美产汽车在内的 500 亿美元商品加征 25% 关税。到今天，特斯拉已暂停接收来自中国的定制订单（现车尚可购买）。
中美贸易战，让特斯拉在中国凉了大半——至少一时如此，且尚无改善迹象。
（官网显示的预订交付时间为 9 月）
截止发稿，特斯拉中国官网上仍留有预订通道（预计 9 月交付，妥妥需加征新税）。但作者咨询某特斯拉门店后，得到的反馈是上周五便已不再接受新的预订订单，而现车、准现车处于“卖一辆少一辆”的情况，最受欢迎的 SUV 车型 Model X 的入门版 75D 现车早已售罄。
其实就在中国宣布将加征 25% 关税的第二天，北京就有部分特斯拉门店传来“低配现车已售空”的消息。毕竟，假如参考当初降税时的降价幅度，当 7 月 6 日正式加征 25% 的报复性关税，特斯拉 Model S、X 的价格涨幅将高达 12-20 万元，整体关税税率将达到 15%+25%=40%，届时调价后的特斯拉汽车将基本不具备购买价值。
对美进口车加征 25% 关税，很多人说受影响最大的就是特斯拉和林肯，两家在中国内地都仅有进口车销售。
这是从市场角度去看，而从两家内部情况看，林肯至少还背靠着整个福特集团，特斯拉却要面临几乎完全丢掉中国市场的局面。2017 年，中国市场在特斯拉全球销量中占比已近 20%。
6 月 12 日，中国宣布对美加征报复性关税前四天，埃隆·马斯克通过一封内部信，宣布特斯拉将裁员 9%（约 4000 人），并坦承此举是为降低开支以期实现盈利。考虑到马斯克一直密切关注着中美贸易问题，而特斯拉的财务状况紧张已久，在这么一个时间点宣布裁员，难免让人和之后的事情联系起来。
（Elon Musk 通过内部信宣布裁员）
现有的进口车业务即将凉透，传了一年多的在华建厂也算是黄了。就在 6 月初的股东大会上，特斯拉还刚刚给中国新工厂起了个 “Dreadnought（无畏舰）” 的名字。然而名字起得好也拧不过政治大腿，允许贸易敌对国独资建厂（并且还是本国首例），这种可能性基本为零。
而对于特斯拉来讲，如果希望能赶上 2019-2020 年这个传统车企电动车集体爆发的时间节点，2018 年底前敲定工厂问题是最后的机会。
（6 月 5 日，奥迪 E-Tron 中国首秀）
6 月 5 日，奥迪在中国宣布其首款纯电动 SUV E-Tron 将于今年 8 月 30 日发布；宝马在 5 月 29 日开建专供国产电动 SUV iX3 的二期电池工厂；更早一点，奔驰投产纯电 SUV EQ-C 的新基地于 5 月落户北京顺义。
顺利的话，德系三驾马车真正意义上、花心思打造的纯电动车：奔驰 EQ-C、宝马 iX3、奥迪 E-Tron，都会在 2020 年之前，以国产身份登陆国内车市。没有人会忽略中国纯电动车市场，这块很可能是汽车行业近年来最诱人的大蛋糕。
如果 2018 剩下的半年里，中美贸易战不能有所缓和，那么对于特斯拉，不论 Model 3 还是将来的 SUV 车型 Model Y，面对 2019 年的中国纯电动车市场将只能做个看客。