全球首款量产无人车,比起“量产”,百度更在乎“全球首款”
2018-07-04 11:44

全球首款量产无人车,比起“量产”,百度更在乎“全球首款”

陆奇从百度走了,今年的百度 AI 开发者大会又是李彦宏主讲。


百度这种国内的互联网巨头,开发者大会自然会吸引到大量媒体关注,而百度也已经驾轻就熟很会给自己找重点,为了展现自己在国内自动驾驶进展上的突破性。今年百度阿波罗对外公布的一个重要进展就是:首款L4级别无人车量产下线。


从开发者大会过程中,李彦宏的话术中,也能看出百度对于自己这一步的骄傲程度:


造车和写PPT可是不一样的,我在去年百度世界大会的时候就承诺是2018年7月份。那么,现在就是七月份,我宣布:我们吹的牛实现了,阿波龙全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线,这是历史性的时刻。


确实造车和写 PPT 是不一样的,那咱就来看看百度是如何实现“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”这页 PPT 的。



百度这次搞的无人车叫““阿波龙”,是一款 L4 级别无人驾驶的纯电动巴士,是百度和金龙客车合作生产的,今天所展示的“全球首款L4级别的自动驾驶汽车量产下线”是阿波龙的第 100 辆下线仪式。按照百度的说法,量产的“阿波龙”将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。


L4 级别无人车、量产、商业运营,每个概念听起来都是要彻底革命交通,不少媒体也沸腾了,但这样的“全球首发”,意义在什么地方?



首先我们来看“量产”这个概念。


一般人区分是 PPT 还是靠谱,基本都看量产这一环节,能量产的,基本可以说是靠谱了。但回过头看百度阿波龙这个量产数量,就 100 辆,似乎也不多啊?不多也算量产。


咱就拿百度百科里面对于量产车的定义来翻译翻译什么叫量产:量产车指的是面向社会公开发行的车辆,国际上有个标准,量产车必须达到50辆才可以称之为“量产”,并且量产车是针对非量产车而言的。非量产车指的是并不对外发售,由客户定制或者特殊需求的车,比如:概念车等。


按这个国际通用标准,百度阿波龙肯定是算量产车了。至于商业运营的 L4 级别无人车呢?确实也说的滴水不漏没什么毛病。


毕竟按照百度的介绍,阿波龙是即将在封闭园区提供点对点通勤服务,不会上路,速度也会在 20-40KM/h。


如果你对无人驾驶略有了解,就是知道开放道路和封闭道路实现自动驾驶的难度差距,如果单从技术难度来讲,百度今年所展示的阿波龙,技术难度远没有当年在世界互联网大会所展示的开放道路无人车高,也没有比去年李彦宏展示五环跑无人车难。用 100 辆车的线下就标榜自己实现了“全球首款L4级别的自动驾驶巴士量产下线”,百度在着急什么?


烧钱烧多了,着急技术变现了?


还是人才流失过多了?得秀秀肌肉稳固自己行业老大地位了?


亦或是陆奇走后,李彦宏临时接管无人车项目,先做 PR 稳定人心?


小规模量产,试探性商业运营不是坏事儿,但自动驾驶技术目前究竟到什么地步,现阶段适不适合做商业运营,业内人都清楚。


刚好看到一个自动驾驶行业群也在聊这场大会,群里有这么一句话:今天舞台上Robin, 可能会怀念去年在北五环车里看陆奇 Carry 全场的场景。


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