国产宝马X3敢对“加长”Say NO,还真不是梁静茹给的勇气
2018-07-05 11:22

国产宝马X3敢对“加长”Say NO,还真不是梁静茹给的勇气


进口卖了 13 个年头,宝马终于把 SUV 中坚力量 X3 引进国产。没有讨好国人的加长轴距,有的只是多达 10 万元级的价格降幅(对比进口同配置)


三个动力级别,六款配置车型,39.98-58.58 万元。等到新车上市期过,出现合理优惠的话,真正下探至 30 万元区间不无可能。



首度冠以“华晨宝马”的新 X3,是 2003 年 X3 诞生以来的第三代车型。你或许没意识到,宝马是德系三驾马车(奔驰宝马奥迪)中,第一个打造中型豪华 SUV 的厂家:奥迪 Q5 和奔驰 GLK(现 GLC 前身),分别诞生于 2007 和 2008 年。


但从 2005 年 X3 进口入华,宝马一直执拗而无奈的未能将它引入国产,平白错过了中国车市“SUV 热”最如火如荼的几年。如果你发现自己对 X3 的了解,远不如“街车”一汽奥迪 Q5,和一度加价提车的北京奔驰 GLC,那显然并不是你的问题。



在 Q5、GLK/GLC 相继实现国产的这六七年里,进口的宝马 X3 只能以比对手高出近 10 万元的价格迎战。要知道,Q5 即便是在车型濒临换代、产品力较弱的去年,依然卖出了超过 12 万台,占奥迪国内销量的五分之一还多,在奥迪家族中仅次于常青树 A6L。



直到去年同期,华晨宝马新大东工厂落成投产,不出众人意料,宝马终于有机会把“失去的七年”还给 X3。


而没能料到的,是国产化的华晨宝马 X3,轴距竟然分毫未动。国内特供长轴版?宝马告诉大家,不存在的。


空间够与不够,不看 “L” 看数据



多年来,在残酷而现实的中国车市教育下,各家豪华品牌对于国产轿车线,早已将加长视为默认选项。SUV 这边,紧随 X3 之后、将在 6 日上市的奥迪 Q5L 加长了,奔驰的长轴版 GLC L 箭在弦上,宝马自家的小兄弟 X1 也已早早加长。在产品本土化方面,宝马好不容易赶上国产步伐,却又在 “L” 科目上落在了后面。


如今的国内豪华车市场,加长堪称“销量保险”,不加长则形同玩火。



隐忍多年终于等来国产机遇,却毅然对“加长”说不,宝马的解释是要确保家族一脉相承的驾控体验——不知道已经加长卖了五年的 3 系,听此做何感想。


回到正题,X3 “忠于原味”不加长,但它确实有不加长的资本:


  • 标轴的奥迪新 Q5(海外版),分别是 2820mm 和 4660mm;

  • 标轴的宝马新 X3,轴距和车长分别是 2864mm 和 4717mm;

  • 加长后的一汽奥迪新 Q5L,分别是 2908mm 和 4765mm。



一般来讲,加长轴距这个事儿,常规的操作范围是在 80-120mm 之间,比如 Q5L 就是轴距 +80mm、车长 +105mm。但新 X3 即便是未加长,与加长后的 Q5L 间差距也就 40mm 上下,这并不是一个足以带来质变的数字。


事实上,对比一下各豪华品牌中型 SUV 的标轴版数据,新 X3 不论在轴距还是车长方面,都是同级车中的佼佼者。宝马没有选择加长,但新 X3 本就已是同级尺寸最大的:只有奔驰 GLC 和沃尔沃 XC60 能在轴距方面与新 X3 媲美,车身长度则是 X3 为最。



当然,与加长后轴距超过 2.9 米的 Q5L 比,新 X3 终究还是小了一点,车内空间尤其是后排肯定不及前者奢侈。宝马还特意为中国市场,将国产 X3 后排椅垫加厚了 10-15mm。这样难免会影响到纵向空间的举动,表明宝马要么对 X3 的后排空间冗余有自信,要么对中国消费者对乘坐舒适性的理解深度有信心。


在据传轴距达“变态”级 2973mm 的 GLC L 成真之前,国产 X3 虽未加长,但在空间方面的劣势其实没那么大,至少比缺了 “L” 后缀所给人的直观印象要小。 


当“原汁原味”撞上“本土化”,你 pick 谁?



眼下,同样在 4 月北京车展首秀、将在仅仅 2 天后上市的奥迪 Q5L,很明显是国产 X3 最重要的阻击目标。Q5L 先前公布的预售价为 39.5-58.0 万元,正式上市不做大调整的话,刚好和 X3 针尖对麦芒。




和奥迪对手相比,X3 在空间方面天然会有一个小劣势。而由于 Q5L 换装了 quattro ultra 适时四驱和 7 速双离合变速箱,X3 凭借可以前/后 0-100% 分配动力的 xDrive 全时四驱,以及口碑上佳的 8 速自动变速箱,则会在驾控体验和越野性能方面形成优势。


这种由底层结构形成、和对手天生不同的性格差异,相信也是宝马选择不加长的原因之一。



不过话说在前头,现在的国产 X3 不加长,不代表着它会永远以“原味”示人。华晨宝马是有着“先国产后加长”历史的,从 3 系、5 系到 X1,都是先经历了原汁原味国产,尔后本土化加长的过程。现在新锐的 X3 不为空间最大化而折腰,但倘若三四年后借中期改款之机增加长轴版,到时也没必要太意外。


换代升级:向 5 系 7 系靠拢



国产 X3 目前全系配备 xDrive 四驱,但不排除后期增加低配置、两驱版的可能。三款动力 25i、28i、30i 均搭载 2.0T 发动机,最大功率分别为 184、224、252 马力,破百成绩分别为 8.9s、7.6s、6.8s。



多说一句,在宝马以往车型包括上代 X3 上,184 马力 2.0T 这个动力配置(xDrive 25i),也就只能给到一个 “20i” 的型号名。而 224 马力那个动力配置(xDrive 28i),25i 才是过去常用的型号。


25i 和 28i 作为销售主力,各自拥有豪华套装和 M 运动套装两个版本,相同动力的两个套装价格相同,只是外观内饰风格有所差异。顶配 30i 皆采用 M 运动套装,按配置高低分为领先型和尊享型,二者差价大约 9 万元。




新一代 X3 的双肾格栅尺寸大幅增加,但还没能用上中央相连的宝马新格栅造型。前灯不再是和格栅相连的“开眼角”式,上代的矩形轮廓改为更显灵动的多边形。内部是晶莹剔透的全 LED 灯组,“天使眼”化为六边形折线样式,和 5 系等宝马新一代车型相同。



车尾比上一代更敦实厚重,全系统一的矩形双出排气很是唬人,路上第一次见的话,估计是会有人误认成 X5 的。尾灯采用全 LED 悬浮设计,反向括号样式的不规则造型,很容易认出其宝马 X 家族一员的身份。



未加长的侧身很好地保护了原版设计,腰线变得更笔直,前翼子板增加了通风孔——这同样是新一代宝马车型的标志性元素。受益于全系高配置,从最低的 25i 开始,19 英寸大轮毂就是标配。




内饰和宝马 5 系风格一致,充斥着六边形元素和金属装饰,比起上代早已过时的简陋内饰高到不知哪里去。布局和设计其实不用多说,X3 并不是宝马标新立异的作品。



但其实科技配置方面还是值得一提,国产新 X3 这次全系标配 10.25 英寸中控屏,并带有无线 CarPlay 和手势控制(虽然我觉得后者并不好用)。全液晶仪表是高配专属,但低配车仪表也拥有大面积的部分液晶显示。



可以预想到的,X3 终究是一款追求销量的主流车型,想在它身上见到诸如 L3 级智能驾驶之类的黑科技是不实际的。宝马也为它提供了带制动自适应巡航等 ACC 功能,但需要加价选装使其意义不大。曾在 7 系上惊艳亮相的触摸屏车钥匙,在门槛低得多的 X3 上就可选装,同时有面积增加 70% 的全彩 HUD(抬头显示系统)



虽然 X3 的国产化已经迟到六七年,宝马却并不急着把“国产红利”和“加长红利”一次吃尽。刚刚在去年换代的全新 X3,并不缺乏产品层面的竞争力。宝马面临的更大挑战,是过去多年间国产化长期缺位,导致广大吃瓜群众对 X3 的熟悉程度远不及 Q5、GLC 甚至沃尔沃 XC60。


不加长,与其说是为了留住宝马式的驾控体验,不如说是为了留住人们对“宝马式驾控”的向往。

 

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