上个月安排我们的视频编导赵洞去香格里拉试驾了一次中期改款的长安 CS75，如果不是我在俄罗斯开同样的新款 CS75 跑了一千多公里的长途，我绝对不会相信他试驾回来时候跟我说的那句话：十多万的国产 SUV 确实可以做到要啥有啥了。
作为科技媒体的汽车编辑，其实平时接触的大多是豪华品牌的旗舰车型，因为汽车做科技配置和数码不同，需要保证绝对的稳定性、耐用性，还要应对各种工况，所以车规级的科技配置远比普通消费数码要难做。所以车厂也一般会选择在自家高配高价车型上优先上科技配置，一方面秀自家产品实力，一方面为高配产品在硬性的动力参数外增加附加值。去年去奥迪总部参观，和工程师对话的时候有一句话确实让我印象深刻：在 2000 年时，汽车的科技化水平和消费电子有 6 年左右的差距，但现在两者在新技术应用上几乎是同步的。
但面对十几万的国产车时，往往会有这样一种印象：大屏幕肯定是有，但反应肯定不灵敏，功能也比较鸡肋。智能辅助功能也比较少。但无论是前段时间虎嗅编辑胡洋试驾的吉利博瑞 GE，还是我和视频编导赵洞都开过的这辆长安新 CS75，都体现了一个趋势，就是国产车型上面的科技配置，往往是和印象中的价位越级不匹配的。
就拿 CS75 举个例子。长途试驾过后，最能提升驾驶体验的其实是 0 到 150km/h 的全速主动 ACC 定速巡航功能，这意味着当你设定一个速度后，车辆会根据前车的速度和你设定的车距自动调整，最低速度可以到车辆完全刹停，前车启动后再继续跟车。能够刹停的自适应巡航别说在十几万价位的车，其实在很多合资品牌的中低配车型都比较少见。目前市面上大多数定速巡航，是要车速到 30km/h 以上才能激活的。搭配语音操控，CS75 还可以通过语音设定定速巡航的速度，比一个劲儿按按键好使，适应后估计能挺实用。
上次吉利博瑞GE 的试驾下面，有一位 ID 叫做夜阑珊的读者抛出了这样的逻辑“我看过汽车大软文都这么写，看似中立，实则大吹捧软文！”，认为我们的测评内容是吹捧，其实倒不一定是这位读者真的经过体验，觉得自己的体验与虎嗅编辑的表达大相径庭，而是自己内心就有这么一种偏见，国产车就是做不好。
回到 CS75 这辆车的体验来说，CS75 的内饰风格确实在整体上模仿了宝马，但模仿的还算到位，全车的影像系统支持 3D 环绕式的显示，每个摄像头的分辨率和显示效果都非常好，中控屏尺寸不大，但操控很灵敏，这绝对可以算得上是目前国产车型中最好用的中控配置了。但这也不意味着这套中控就没有瑕疵。空调和音量的操作按键都用到是触控面板，就连驻车按钮都用的触控键而非实体键，这有点在设计上为了科技而科技了，触控键没有反馈，每次用都要看准了点，倒是不如把这部分高频使用的控制区改成实体旋钮或者按键。
另外 CS75 还有一套叫做 APA4.0 的代客泊车系统，车主拿着钥匙在车外，也可以通过点击自动泊车键激活这个功能，让车辆自动搜索车位，自动停车，自动出库。这个配置怕是很多豪华品牌的顶配车型才有，但长安还是勇于把成本很高的停车辅助技术，用在自家定价十几万的紧凑型 SUV 身上。
CS75 的外观就不多说了，外观设计见仁见智，主要看自己喜好。两次试驾体验我开的都是 CS75 的 280T 车型，搭载的是长安的蓝鲸 1.5T 直喷增压发动机，搭载爱信第三代 6AT 变速箱，最大功率131kw，峰值扭矩265N·m，比老款车型提升了6kw、35N·m。账面数据其实并不难看，在低速驾驶时候，车辆的油门响应还是很敏感的，涡轮介入的也早，但我试驾的地点和我们视频编导试驾的地方不同，俄罗斯这个战斗民族普遍开车比较猛，猛踩油门的情况下，CS75 的油门反应还是稍微慢了些，调到运动档后才有明显改善，另外还有个小问题就是刹车的脚感也重了一些。当然，日常驾驶的情况下，CS75 已经算是同价位产品中，驾驶质感相当不错的一款城市 SUV。
回到文章标题的问题，中国消费者是怎么爱上国产 SUV 的，其实低售价仅仅是一个方面，汽车的使用年限显然比数码设备要长，一般人选车还是会在自己的接受范围内，用最高的预算去买车，这种情况下国产十几万级别的 SUV 依然受到欢迎，那一定是在产品力层面已经获得了不少消费者的认可。
在造车工艺做到位后去模仿豪华品牌提升质感是一种思路，在动力性能受限成本的基础上尽量让自家车型加入更多的科技配置也是一种思路。接下来，应该就是用自己多年对消费市场的理解，去做设计层面真正适合中国消费者的创新了。话是这么说，但对于国产厂商们来说，依然任重道远。